Essai Renault Symbioz E-Tech : une place à prendre

Recette des familles

En réalité, si l'on prend le soin de regarder attentivement la gamme du constructeur français, on réalise assez vite que le Scenic "ancienne génération", archétype de la voiture familiale populaire s'il en est, n'a jamais été réellement remplacé. Le Scenic existe toujours certes, mais il a changé de positionnement : 100% électrique, et donc moins abordable, malgré ses indéniables qualités. L'Austral, tout comme le Renault Espace, eux, sont considérablement montés en gamme également. Il y avait donc une place à prendre : celle d'une voiture familiale polyvalente, à l'équipement sans failles, mais pour un budget qui permet de toucher plus de monde.

Pour ce faire, la marque au losange a pris un Renault Captur, et l'a rallongé de 17 cm. Un allongement qui bénéficie essentiellement au coffre, l'empattement n'ayant été augmenté que d'1 cm. Il en ressort un espace à bord relativement similaire au Captur. Si l'espace aux jambes et la garde au toit semblent suffisantes, c'est la largeur aux coudes qui marque le pas en comparaison avec le grand frère Austral. Rien qui ne pourrait entacher le confort d'une famille de 4 personnes. Ces derniers pourront par ailleurs profiter d'un coffre beaucoup plus grand que sur le Captur : de 434 l à 548 l, en fonction de la position de la banquette coulissante, qu'on retrouve avec bonheur, car pratique au quotidien.

La douceur, pas la fureur

Sans surprise, on retrouve sous le capot du Renault Symbioz une motorisation hybride de 145 chevaux, bien connue puisqu'elle officie également sous le capot de la Clio, du Captur, ou encore de l'Arkana. Celle-ci associe une 4 cylindres 1.6 l atmosphérique de 94 chevaux, à 2 moteurs électriques, eux-mêmes alimentés par une batterie de 1,2 kWh. En ville, cette mécanique prodigue une belle fluidité dans son fonctionnement, grâce à des phases de roulage en électrique nombreuses et prolongées, et à des transitions vers le moteur thermique bien gérées.

Certes, parfois, le moteur thermique se réveille de manière inopinée, notamment quand il s'agit de recharger la batterie. Mais l'absence de vibrations du 4 cylindres, et l'insonorisation correcte de l'ensemble, font passer la pilule. Ceux qui apprécient une conduite plus dynamique pourront également pester contre la lenteur de la transmission à crabots, pas toujours pressée de passer le rapport supérieur. Un défaut qui n'en sera pas réellement un, si l'on s'en tient à une conduite de bon père de famille.

Pour le reste, la conduite en ville s'avère facile et agréable, grâce à des commandes douces, une bonne visibilité, et à un gabarit encore contenu (4,41 m de long contre 4,51 m pour un Austral par exemple).

Sur route : tranquille et rassurant

Sur route, le Renault Symbioz offre un comportement neutre et rassurant. La direction, à défaut d'être consistante, offre douceur et précision. Les réglages de suspension se veulent relativement fermes, mais le confort demeure bon, grâce à des sièges bien étudiés, et à des pneus à flanc hauts, sur notre modèle d'essai en finition Techno. Des prestations qui devraient convenir à la plupart des automobilistes. Tout comme la mécanique qui, malgré des reprises toujours pénalisées par la lenteur de la boîte, permet tout de même une certaine polyvalence. En termes d'accélération, Renault annonce un modeste 0 à 100 km/h en 10,6 s. Pour plus de punch, il faudra se tourner vers le Renault Austral et les 200 ch de sa mécanique hybride.

Sur autoroute, les aides à la conduite qui équipaient notre modèle d'essai se sont montrées bien calibrées, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, qui brille par sa progressivité. On remarquera également la fiabilité du système de lecture des panneaux, et de la possibilité offerte, grâce à un bouton sur le volant, de facilement caler la vitesse du régulateur sur celle qui vient d'être détectée. On apprécie aussi la possibilité de désactiver facilement certaines aides (notamment l'alerte de survitesse) d'une simple pression sur le bouton MySafety, situé à gauche du volant. L'insonorisation s'avère correcte, malgré quelques bruits aérodynamiques au niveau des rétroviseurs.