Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le nouveau BMW X3 (G45), dans sa version hybride rechargeable 30e xDrive, avec lequel il est parti en week-end.
Essais auto • BMW
Essai BMW X3 30e xDrive : plus de muscles, moins de CO2
Écrit par
Gaëtan Ferey (Ministre du Développement, Petites Observations Automobiles)
Offre Partenaire LLD LOCALEASE
En recherche d'un bon plan LLD auto ? Un mois de loyer offert grâce à POA avec notre partenaire LOCALEASE. Consultez les offres et faites une demande de devis sur le formulaire dédié. LOCALEASE reviendra vers vous très rapidement !
Offre Partenaire WASH
Exclu communauté POA : un lavage programme 5 (valeur 17 euros) offert pour un premier achat de 35 euros avec le code POA35 !
- Type de véhicule
- SUV
- Marque
- BMW
- Année
- 2025
- Modèle
- X3
- emission
- Essais auto
- Tags
- Les Modernes, Allemagne
Partager
Vendredi 13 juin 2025
Écrit par
Gaëtan Ferey Petites Observations Automobiles - Ministre du Développement
Alias "Monsieur le Ministre du Développement" de POA.
Alors que je roule depuis déjà quelques jours au volant du nouveau BMW X3 30e prêté par le service de presse de la marque, je découvre, en ce début juin, les chiffres d'immatriculations du mois de mai 2025 en France. Un chiffre m'interpelle alors particulièrement : la part de marché de l'hybride rechargeable ne s'élève qu'à 6,6%, contre 44,02% pour l"hybride simple, et 15,67% pour l'électrique. Les PHEV auraient-ils donc perdu la bataille ? C'est clairement le cas, surtout en ce qui concerne les voitures à gros volume de vente. Mais cette technologie semble encore trouver sa légitimité sous le capot des lourds SUV premium, particulièrement exposés fiscalement. Les clients de ces derniers sont en effet particulièrement sensibles à l'exoneration de malus CO2, qui n'a rien n'anodine dans le cas présent : la version thermique essence d'entrée de gamme du X3 est taxée entre 4500 et presque 8 000 euros, en fonction des équipements. On comprend mieux. C'est dans ce contexte que BMW dégaine une nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable sur le X3, qui promet une meilleure autonomie en électrique, et une meilleure efficience globale. Promesse tenue ?
Le nouveau BMW X3 s'étend sur 4,75 m de long, soit 5 cm de plus que la version précédente. Le modèle suit donc la tendance classique de l'industrie automobile, celle de faire grandir, génération après génération, ses productions. Mais au-delà des dimensions et du rationnel, c'est surtout visuellement que le nouveau X3 s'émancipe. Si la précédente version offrait un design finalement assez sage, la nouvelle mouture prend du muscle, ce qui la rend visuellement encore plus imposante qu'elle ne l'est en réalité : calandre imposante, ailes arrières proéminentes... le X3 s'affirme. Si les avis sur son design ont été divisés lors de ces quelques jours passés en sa compagnie, tout le monde s'accorde néanmoins sur une chose : il en impose.
A l'intérieur, les choses évoluent fortement, en comparaison avec l'ancienne mouture. Le BMW X3 s'aligne en effet sur l'aménagement intérieur des dernières productions munichoises, en récupérant notamment une grande dalle, qui rassemble deux écrans de 12,3 et 14,9 pouces, comme sur la dernière BMW Série 5 par exemple. Un élément qui apporte une dimension résolument High-Tech, même si l'on pourra parfois pester contre une ergonomie pas toujours intuitive. La finition et la qualité d'assemblage sont bien sûr à l'avenant, même si l'on remarque l'apparition, ici et là, de certains plastiques durs, absents sur la précédente génération.
Pour le reste, c'est du BMW dans le texte : position de conduite parfaite et ajustable au millimètre, volant à jante épaisse, sièges offrant du maintien, et toujours ce sentiment de faire corps avec la voiture, même à l'arrêt. L'espace à bord permet de voyager confortablement en famille, même si, comme souvent avec les automobiles modernes, il peut décevoir, compte tenu des dimensions extérieures. Sur notre version d'essai, les passagers arrières bénéficiaient des sièges chauffants, d'un réglage de la climatisation, ainsi que de prises USB-C. En ce qui concerne le coffre, on pourra compter sur 460 l, ce qui est suffisant dans l'absolu, mais pas incroyable non plus. Notons que les version thermiques offrent 110 l supplémentaires.
En ville
Le BMW X3 30e xDrive accueille une 2.0 l turbo essence de 190 ch, associé à un moteur électrique synchrone de 184 ch, pour une puissance cumulée de 299 ch et 450 nm de couple. De quoi voir venir... La batterie, elle, offre de 19,7 kWh de capacité nette, pour une autonomie théorique de 90 km en cycle WLTP.
Les premiers kilomètres se font en douceur. Batterie chargée, le BMW X3 donne la priorité au roulage en électrique. Suffisamment puissant, le moteur électrique permet de déplacer 2140 kg de l'engin de manière fluide. Malgré le gabarit de l'auto, le BMW X3 se débrouille en ville grâce à une bonne visibilité, et à tout un arsenal de caméras et de capteurs, plutôt efficaces. Nous avons également apprécié le GPS en réalité augmentée, qui affiche, sur l'écran central, la direction à suivre, en se basant sur les images de la caméra située à l'avant du véhicule. A priori un peu gadget, ce système s'est avéré très efficace, et donc utile. Rien à dire non plus sur le freinage, qui nous a semblé, progressif et puissant. Par ailleurs, nous avons pu tester le mode adaptatif du freinage régénératif : concrètement, la voiture module toute seule la puissance de la régénération du freinage en fonction de ce qu'elle comprend de son environnement (voiture devant vous, approche d'un croisement; etc...). Un système qui s'est montré plutôt agréable la plupart du temps, même s'il lui arrive parfois de surestimer ou de sous-estimer certaines situations.
Sur route
Fidèle à son blason, le BMW X3, malgré son poids, propose une expérience de conduite réjouissante, en tout cas pour un véhicule de cette taille. La motorisation a du souffle, et la tenue de route est irréprochable, voire engageante. La bonne surprise vient du confort : si le curseur, comme toujours chez BMW, est plutôt placé du côté de la fermeté, la qualité de la filtration reste de haut niveau, malgré la présence de grosses jantes de 20 pouces. Les aides à la conduite permettent une conduite autonome de niveau 2. Comme souvent chez BMW, elles sont bien calibrées et apportent donc une plus-value. On remercie également la marque de pouvoir déconnecter cette satanée alerte de survitesse, d'une simple pression sur le bouton "set", situé sur le volant. Mais c'est bien sûr sur autoroute que le BMW X3 donne le meilleur de lui-même. Souverain, grâce à une stabilité à toute épreuve, et à une réserve de puissance confortable, on profite également d'un très bon travail sur l'insonorisation. Les bruits de roulement et les sifflements aérodynamiques sont parfaitement contenus. Il fait bon voyager à bord du BMW X3.
Et la conso ?
En mode 100% électrique, nous avons réussi à flirter avec l'autonomie promise par le cycle WLTP (90 km), ce qui est assez rare. En effet, sur un trajet mixte alternant ville et routes à 90 et 100 km/h, le moteur thermique s'est éveillé après 87 km de roulage, sans spécialement pratiquer l'éco-conduite. Les progrès sont donc notables : c'est quasiment deux fois plus que la précédente version du X3 hybride rechargeable. Il y a fort à parier, avec un minimum d'attention, qu'on puisse atteindre, voire dépasser, les 90 km promis. Une belle performance qui rassure sur le potentiel de roulage électrique au quotidien, si tant est qu'on ait la possibilité de recharger régulièrement la voiture, à la maison ou au travail. On ne le dira jamais assez : c'est la condition sine qua none pour qu'une motorisation hybride rechargeable soit vertueuse. Batterie déchargée, le BMW X3 30e xDrive se comporte comme une full hybride. Nous avons enregistré une consommation d' 6,7 l/100 km sur un trajet mixte d'une cinquantaine de kilomètres, ce qui est très correct. Enfin sur un trajet autoroutier de 250 km réalisé batterie déchargée, la consommation s'est élevée à 8l/100 km. C'est très acceptable pour un véhicule de ce gabarit.
Rappelons que le Volvo XC90, certes encore plus gros et lourd, avait réalisé 9,5l/100 km sur le même trajet, et dans les mêmes conditions. Notons enfin que le trajet retour, réalisé cette fois-ci avec une batterie chargée à 100% au départ, s'est soldé par une consommation finale de 6,7l/100 km.
En ce qui concerne la recharge, le BMW X3 30e xDrive rentre quelque peu dans le rang, en ne proposant qu'un chargeur 11 kW (2h15 pour un recharge complète dans ces conditions). En effet, la concurrence, comme le Mercedes GLC 300 e Hybrid4 Matic par exemple, offre la possibilité de charger à 60 kW sur des bornes DC, ce qui permet un 10-80% en moins de 30 minutes. Si le niveau d'autonomie peut faire relativiser ce manque, il n'en reste pas moins que cela pourra freiner les très gros rouleurs du quotidien.
On achète ou on n'achète pas ?
Sur un segment où le "toujours plus" est la règle absolue, BMW a doté son nouveau X3 de tout ce qu'il faut, ou presque, pour cocher les bonnes cases, et ainsi faire confortablement sa place : technologie de pointe, design musclé, et autonomie en nette hausse. Avec un prix de départ fixé à 73 350 euros, ce BMW X3 30e xDrive évolue dans les sphères tarifaires de la concurrence made in Audi ou Mercedes, même si ces derniers promettent des autonomies théoriques en électrique encore plus importantes. Si l'on regarde la gamme X3, cette version PHEV demande 7000 euros de plus que la version diesel 20d xDrive. Cependant, cet écart est en partie, voire totalement, compensé par une fiscalité beaucoup plus douce pour le PHEV, mais aussi par les économies potentielles offertes par son électrification. Des arguments qui devraient faire mouche auprès des professionnels, clients très majoritaires de ce genre d'auto.
Offre partenaire
Notre partenaire LOCALEASE propose une offre LLD à 890 euros par mois pour les professionnels sur le BMW X3 30e xDrive. Contactez notre partenaire LOCALEASE en passant par le formulaire POA ci-dessous, et obtenez un mois de loyer gratuit !
L’avis des Petits Observateurs
Soyez le premier a commenter
Se connecter ou s'inscrire pour poster un commentaire