Peugeot 104 ZS : "rêve d'enfant"

En 1999, débutant dans la presse auto, François Allain, n'avait pas acquis la notoriété que l'émission "Vintage Mécanic" sur RMC lui a apportée. Déjà passionné par la marque Peugeot, il avait essayé une 104 ZS 1982 de couleur bleu Ibis à flammes argentées. " J'avais relu plusieurs fois cet essai dans ce magazine que j'avais conservé. 18 ans plus tard, en 2017, dans une annonce, en reconnaissant ce coupé bleu en vente, je l'ai acheté. Depuis ma tendre enfance, j'ai toujours eu un coup de cœur pour cette voiture. A 18/19 ans, j'avais poussé ma mère à vendre sa LN pour acheter ensemble un coupé 104 Z que j'avais trouvé formidable à coté de la Citroën ".

Le coupé 104 Peugeot a été produit sous divers sigles de  fin 1973 à 1988. Une belle longévité

Le petit aileron de toit qui lui va fort bien a été emprunté à une Talbot Samba

De 46 à 93 ch.

Dessiné par Pininfarina, le coupé 104 a vu le jour fin 1973 un an après la berline. Bâti sur un empattement raccourci sur une longueur réduite à 3,36 m contre 3,58 m, ce coupé offrait en plus l'avantage d'un hayon refusé à la berline. Sous son capot, on retrouvait le moteur XY tout en alu de la berline 104  de 954 cm3 donnant 46 ch et près de 140 km/h en pointe. Ses excellentes qualités routières et sa maniabilité supérieure exigeaient incontestablement une puissance accrue. Fin 1975 La version ZS offrit des performances enfin supérieures (155 km/h) grâce à son moteur porté à 1124 cm3 et  66 ch. C'était encore trop faible l'engager en compétition comme le fit Peugeot. D'où la production d'une série spéciale produite à 1000 unités de couleur gris Vulcain seulement baptisée ZS2 animée par un moteur porté à 1360 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps autorisant  93 ch et  173 km/h. En 1980, en héritant de cette cylindrée mais en simple carburateur,  la ZS de série gagna encore 6 ch, soit 72 chevaux en pointant à plus de 160 km/h. Puissance portée à 80 ch grâce à deux carburateurs en juillet 1982. Un modèle sportif qui perdura jusqu'en 1985 et 80 000 exemplaires avant de terminer sa longue carrière en voiture urbaine type Z avec une motorisation moins puissante (1124 cm3) jusqu'en 1988 ! Voir article POA https://poa.tv/peugeot/2023/104-coupe-z-zamusante

Frédéric rêvait de rouler en 104 ZS depuis sa prime enfance.

Le fameux moteur XY en alu couché à 72 degrés, ici en 1360 cm3. La roue de secours a été enlevée pour la photo

Présentation très sobre. Seul le volant qui donne une note sportive à l'habitacle cache le minuscule compte-tours

Entièrement restaurée

Fréderic n'aime pas l'a peu près et désire que ses voitures soient dans un état quasi neuf. Sa ZS affichait déjà 300 000 km dans l'essai de 1999 avec un moteur changé à 160 000 km. " Sans idée de son kilométrage total, j'ai fait refaire le moteur et la boîte de vitesses qui ont aujourd'hui 7000 km de même que les freins et la suspension. Puis, j'ai fait changer des éléments de tôlerie qui étaient piqués avant de la faire repeindre de la même couleur bleu. Enfin, j'ai changé les moquettes et  la sellerie.  Elle avait été surbaissée par le précédent propriétaire  et chaussée de jantes en alliage Amil 6 de la ZS2 qui accroissent les voies. Il s'agit d'un modèle 1982 de 72 ch équipé alors d'une boîte à 5 rapports  et d'un essuie-glace arrière. Je l'ai équipée d'un spoiler avant et de rétroviseurs profilés California de ZS2, d'un becquet de hayon d'une Samba Rallye".

En 1982, le coupé a adopté la calandre et les phares de la berline 104 S. Remarquez le spoiler de la ZS 2 et la puissance des longue-portée. La nuit il fait jour !

Jantes Amil de ZS 2 qui élargissent les voies. C'est lui même qui a réalisé le sigle 72 HP qui n'existait pas sur cette version

Le pot Devil a double sortie donne au petit 1360 cm3 une belle sonorité sportive

Vive et hyper maniable

Par mon métier de journaliste automobile, j'ai pu conduire longuement les 104 ZS. D'abord en version 66 ch ainsi qu'en version 80 ch en 1984. Une voiture vive, confortable et surtout très amusante à conduire en parcours serré car extrêmement maniable avec une direction précise. J'habitais alors l'Auvergne où il y avait beaucoup de virage que la 104 ZS avalaient avec gourmandise. Quel bonheur à son volant ! Si la version 1124 cm3 exigeait de tirer tout le temps sur la mécanique un peu creuse, ce n'était pas le cas pour la 1360 cm3 plus généreuse à bas régime aidée par une boîte de vitesses à cinq rapports très bien étagés.

C'est évidemment l'avis de Philippe. " Effectivement, elle est très agréable à conduire. Sa suspension rabaissée  améliore sa tenue de route comme les jantes de la ZS 2. Un vrai plaisir d'autant que je l'ai équipée d'un pot Devil qui lui donne une sonorité plus sportive. C'est aussi étonnant de voir la réaction des personnes rencontrées qui lèvent le pouce lorsqu'ils la croisent. Je participe avec à des balades et sorties avec le sympathique Club 104 Peugeot. Pas question de la vendre. Je l'ai attendue prés de 45 ans, je la garderai jusqu'à la fin ".

Il a équipé sa ZS des rétroviseurs California obus de la ZS2 qui avaient disparu sur le millésime 1982 car interdits à cause de leur mauvaise rétrovision

Sous cet angle, on mesure mieux la compacité du coupé 104 qui ne mesurait que 3,36 m de long

Toute la sellerie et les moquettes ont été refaites protégées par des tapis de sol