Essai Honda Jazz e:HEV : la championne des consos ?

Vendredi 7 Juin - Croissy-Beaubourg - 15H15. S'il y a bien une auto qui cultive joyeusement sa différence au sein de l'offre automobile d'aujourd'hui, c'est bien la Honda Jazz. Alors que le segment des citadines se polarise désormais entre les berlines comme la Clio d'un côté, et les petits SUV comme le Volkswagen T-Cross de l'autre, la Jazz arbore fièrement une silhouette qui s'apparente à celle d'un petit monospace. Une proposition aujourd'hui certes singulière dans nos contrées, pour ne pas dire désuète. Mais pas dénuée d'intérêts. En route. 

Cependant, la Honda jazz propose le système Magic seats, également présent sur le Honda HR-V. Celui-ci permet non seulement de baisser les dossiers pour obtenir un plancher plat (1205 litres de contenance dans ce cas), mais aussi de relever les assises, libérant ainsi un bel espace de chargement. Malin et efficace.

En ce qui concerne la technologie, cette Honda Jazz coche les bonnes cases, mais sans faire d'esbroufe. Le conducteur a sous les yeux un petit écran digital qui distille les informations de conduite. Sa taille modeste pourra dérouter certains conducteurs, en raison du grand nombre d'informations affichées. L'écran multimédia de 9 pouces, lui, est celui qu'on retrouve également dans le Honda HR-V : il s'avère relativement rapide, lisible, et pas trop compliqué à utiliser, à défaut d'en mettre plein la vue. Enfin, des commandes physiques continuent d'être privilégiées pour le chauffage et la climatisation, ce qui facilite grandement leur utilisation au quotidien.

Notre modèle d'essai Advance Sport était par ailleurs très bien équipé, avec sièges et volant chauffants, et toutes les aides à la conduite du moment : régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie, détecteurs d'angles morts, et alerte du niveau d'attention du conducteur.

Sur route et autoroute

Sur route, la Honda Jazz se veut rassurante et ne se désunit pas. Aux allures légales, le puissance, modeste dans l'absolu, se montre suffisante pour évoluer sereinement dans le trafic. Surtout, l'effet d'emballement du moteur propre à de nombreuses voitures hybrides est ici plutôt bien contenu, grâce à la capacité de sa transmission à simuler des rapports virtuels. Il n'y a guère que dans certaines situations très précises que le moteur donne de la voix. C'est notamment le cas quand on demande beaucoup de puissance alors que le niveau de batterie est faible, ce qui oblige donc le moteur thermique à supporter plus de charge. Des situations finalement assez rares.

Sur autoroute, la Honda Jazz, de par son statut de citadine, sort évidemment de sa zone de confort, sans pour autant démériter. Les bruits de roulement et les sifflements aérodynamiques se montrent plus présents, tout comme le moteur en cas de fortes accélérations. Si cela sera un peu juste pour les gros rouleurs, les autres pourront y trouver leur compte : il est tout à fait possible d'envisager de longs trajets, dans un confort tout à fait acceptable. On remarquera par ailleurs que les aides à la conduite sont bien calibrées, ce qui leur permettent de jouer pleinement leur rôle.

On achète ou on n'achète pas ?

Spacieuse, facile, très économe en carburant, et bien construite, la Honda Jazz surprend pas une polyvalence qu'on n'attendait pas forcément dans ce segment. Une polyvalence qui a également un prix, puisque le constructeur Japonais a positionné sa Jazz à des tarifs plutôt élevés, la version d'accès débutant à 30 190 euros (31 240 euros pour notre version d'essai). Il convient cependant de relativiser ce constat : si cela semble très élevé par rapport à une citadine classique telle que la Clio E-Tech, les prestations de la nipponne lui permettent d'être également en concurrence avec un Renault Captur E-Tech ou un Toyota Yaris Cross, qui évoluent, eux, dans des sphères tarifaires similaires.

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