BMW 3.0 CSi (E9) : le Graal du béhèmiste ?

La ligne générale de l'auto suggère à la fois la sportivité, mais aussi la finesse. Pas de spoiler "ramasse miette" pas d'ailes arrières "boursouflées". Des montants fins. Les quantités de chrome sont juste comme il faut. La conjugaison des styles des années 60 et 70 évoquée par Benoit est un graal stylistique.
Cette auto a été certes bichonnée par ses précédents propriétaires pour que le tableau de bord et les contre-portes soient dans cette état-là (particulièrement les bois qui en général souffrent), mais la qualité des matériaux à l'origine est indéniable.
La remarque de Benoit sur l'espace du tableau de bord rejoint l'adage : le luxe c'est aussi l'espace.
Pas besoin d'être "Neue (Klasse)" : cette voiture est tout simplement classe ! 😍

Mercredi 19 février 2025 à 19h14

Oh la la, on ne peut pas faire mieux... Si, la Silver Shadow... Mais dans un autre domaine.
Que du bonheur, merci.

Mercredi 19 février 2025 à 20h02

Je pensais préférer la 635 CSi (on aime toujours les voitures de son enfance), mais c'est vrai que ce modèle, sans doute la plus italienne des voitures allemandes, est d'une élégance absolue.

Mercredi 19 février 2025 à 23h17

Les très bonnes années BMW. J'apprends que c'est Michelotti qui a mis sa patte au style de cette merveille. Ça confirme mon admiration pour ce designer.

Mercredi 19 février 2025 à 23h38

Si la fluidité du dessin de Wilhelm Hofmeister est unanime et confine au sublime, elle doit également beaucoup à la course dans laquelle s'était lancée la firme à l'hélice bavaroise, fin des années 60, début des années 70, s'inspirant des productions du biscione des Sforza lombards, et notamment de l'iconique Giulia GT dessinée par un jeunôt de 22 ans, un certain Giorgetto Giugiaro, lui-même fortement inspiré des productions navales de Sarnico sur les bords du lac d'Iséo au début des années 50, période de pleine expansion industrielle de l'Italie du Nord, précisément du célèbre Aquarama de Carlo Riva, que toute la Jet-Set de l'époque s'arrachait...

Jeudi 20 février 2025 à 09h02

Difficile de rajouter un argument a ceux de Benoit. C'est probablement une des plus belles autos de tourisme dans sa classe. La seconde étant la Mercedes SLC, certes elles n'ont que deux portes, mais c'est ce qui fait toute la différence côté proportions...

Jeudi 20 février 2025 à 15h56

Vous avez une bonne base de dessin, mais mièvre comme le Coupé 2000, vous faites appel à un designer italien et immédiatement, vous avez un chef d'oeuvre !! C'était une époque où on aimait la lumière, la légéreté, la fluidité. Tout le contraire de notre époque, à la fois char d'assaut et tarte à la crème-Chantilly qui me donne la nausée, à chaque nouveauté que je découvre (mis à part une déjà vieille récente qu'est l'Alfa Giulia).
Par contre, il est une chose à absolument connaître avec le Coupé CS : fabriqué chez Karmann, la protection de la coque était très insuffisante (inexistante ????). En trouver une qui soit saine et qui n'impose pas une restauration totale relève de l'exploit, si elle n'est pas passée déjà en carrosserie.

Jeudi 20 février 2025 à 23h57

Une petite anecdote : en 1973, à 19 ans, avec 2 amis dont un dont le père était possesseur d'une Capri 2600 RS (un peu grâce à moi ..), on était descendus voir les 6 Heures du Paul Ricard qui comptaient pour le Championnat d'Europe de tourisme. Lui fan des Capri bien sûr, moi supporter des Alfa GTAm (bien sûr), on avait été bluffés, le samedi soir d'avant-course, de voir passer les pilotes officiels BMW dans leurs coupés 30 CSL Batmobil sur le port de Bandol !! Quelle frime, et le lendemain, ils avaient mis Ford en déroute. Quelle belle époque avec au départ, des pilotes F1 comme Stewart, Amon, Ickx, Hunt, Mass, Stuck. Quand je vois la dérive du sport auto depuis au moins 30 ans, je deviens immédiatement un vieux c..n !!!!

Samedi 22 février 2025 à 21h55