BMW 2002 TI : elle cachait bien son jeu

Henri vient d'acheter une BMW 2002 TI datant de 1970 strictement dans son état d'origine. Une première main que son propriétaire, hélas décédé, avait conservée plus de 50 ans !

Née en 1966, avec 85 ch, la 1600 Jubilé revendiquait déjà des ambitions de sportive. Fin 1968, avec les 2002 et 2002 TI Type E10, on changeait carrément de division. Cette fois, le 2 litres de la grosse 2000 4 portes annonçait 100 ch DIN tandis que celui de la 2002 TI en revendiquait 120 ch pour moins d’une tonne ! C'était deux fois plus qu’une 1300 de grande série de l'époque. Ce n’était pas tant par ce chiffre déjà copieux que la Munichoise était extraordinaire mais de la façon dont elle s’en servait.

La 2002 TI avait une autre façon de voir les choses que les sportives d'alors en cachant bien son jeu: Jantes étroites de 13 pouces coiffées d’enjoliveur à la papa gantées de 165, unique sortie d’échappement, pas de batterie de phares qui auraient été les bienvenus et des sièges fermes à l’assise plate, sévère intérieur noir, planche de bord succincte où le compte tours brillait par son absence sur la 2002. Pas sur la TI où il remplaçait la montre !

Sous une robe sobre, la BMW 2002 TI était une véritable sportive sans concurrente à l'époque

La Série 2 reprenait la célèbre ceinture de caisse en bourrelet inventé par la Chevrolet Corvair

Sur la TI, la montre remplacée par le compte-tours était rejetée hors du bloc compteurs. La taille du volant surprend aujourd'hui

Strictement d'origine

Sans effets racoleurs, elle fuyait tous les gimmicks dont se paraient déjà les voitures sportives. A 19 500 francs pour la TI soit deux fois le prix d’une Peugeot 204, elle n’était pas bradée.

Henri a acheté il y a quelques mois cette BMW 2002 pour l'un de ses amis, ancien pilote désirant retrouver toutes les voitures avec lesquelles il a couru. Notamment cette 2002 avec laquelle il a gagné son groupe lors des 100 tours de Magny Cours.

"Elle date de 1970 et c'est une première main, ce qui est rare. Ce qui l'est encore plus c'est que son premier propriétaire qui l'avait soigneusement entretenue, l'ait conservée plus de 50 ans strictement d'origine au niveau carrosserie et intérieur ! Elle a été vendue aux enchères par sa famille, achetée par un revendeur d'Angers chez qui nous l'avons trouvée. Elle est dans un état incroyable sans une tâche de rouille car elle a toujours dormi dans un garage. Elle avait 128 000 km au compteur mais le moteur a seulement 50 000 km remplacé en échange standard".

Les deux carburateurs sont aussi gros que le 4 cylindres 2 litres légèrement incliné

Henri a acheté cette 2002 pour un de ses amis ancien pilote

Un son grave et plein

Dès que son conducteur sollicitait l’accélérateur, il percevait immédiatement qu’il tenait le volant trop haut placé d’une voiture pas comme les autres. Dès les plus bas régimes, la cavalerie toujours présente poussait sèchement dans un son grave et plein. La 2002 TI atteignait rapidement 185 km/h et le 1000 mètres départ arrêté en 31 secondes ! Par ses reprises encore plus impressionnantes, fortes d’une troisième qui flirtait avec le chiffre 150, elle stimulait grave les émotions.

Coté qualités dynamiques, il n’y avait rien à jeter avec une direction d’une précision exemplaire, une boîte assez agile à 4 rapports seulement (5 en option), un freinage sûr et surtout une maniabilité convaincante qui la rendait intraitable en toutes circonstances où elle s’accrochait à la chaussée avec une obstination inconnue alors. Du moins sur le sec. Merci les roues indépendantes !

En fin de carrière, la Série 2 a remplacé ses feux rouges ronds par des carrés surmontant une unique sortie d'échappement.

La Série 2 se remarquait par sa vaste surface vitrée offrant une silhouette très lumineuse

Ca accélère fort !

Depuis Henri a parcouru plusieurs centaines de kilomètres à son volant " La visibilité intérieure est étonnante comparée à nos voitures actuelles de même que son grand volant d'origine que beaucoup remplaçaient par un plus petit en cuir. Pareil avec ses sièges en skaï qui manquent s'assise et de maintien. On glisse dessus en virages ! Avec ses deux gros carburateurs Solex, le moteur a un fort joli bruit et avec 120 ch pour moins d'une tonne, cette 2002 accélère fort. Elle freine bien mais mériterait une mise à jour au niveau amortisseurs et silentblocs. Mais elle est très saine depuis que j'ai remplacé les 165X13 Feu-Vert exigés pour sa vente aux enchères par des Uniroyal à la meilleure tenue de route.  C'est une voiture qui est aujourd'hui rare et dans les rassemblements, elle est très entourée autant par des jeunes et des vieux étonnés par l'état de cette voiture qui a dépassé le demi-siècle".

La 2002 TI évolua en version Tii à injection poussée à 130 ch puis Turbo (170 ch) avant de céder sa place après 340 000 exemplaires produits à la 320I en 1975 qui avait perdu son mordant. Il faudra attendre 1978 et la musicale 323 6 cylindres pour retrouver dans une BMW les joies inépuisables générées par la 2002 TI en son temps.

Les sièges recouverts de skaï manquaient d'assise et de maintien

Les étroits 165 X13 avaient du mal à passer 120 bons chevaux au sol surtout  sur  le mouillé !

La 2002 était critiquée par son éclairage calamiteux exigeant des longue-portée car on roulait vite la nuit à cette époque de vitesse non limitée

La 2002 remporta de nombreux titres en sport automobile notamment celui de Championne d’Europe en 1970 et participa même aux 24 Heures du Mans en 1975