Volkswagen Golf GTI 16S : "Avec, les trajets sont trop courts !"

Par rapport à la GTI 1800 8 soupapes 112 ch, la 16 S (16 V ailleurs) offrait un moteur plus puissant de 27 ch principalement grâce à une belle culasse spécifique à 16 soupapes, une suspension surbaissée, un freinage renforcé, des jantes en alliage léger, un spoiler plus épais et une présentation plus cossue.  Ses performances s'envolaient avec près de 210 km/h, des reprises plus toniques avec le 1000 mètres DA en 30 secondes. Forte d'une tenue de route améliorée et plus agile au prix d'une certaine fermeté de suspension, avec 20 km/h de plus que la 112 ch, la 16 S reprenait la tête dans le segment des GTI qu'elle avait initié près de 9 ans plus.

La Golf GTI de David faisait l'objet d'une commande spéciale avec une couleur noire spécifique LP9V

Cette GTI 16 S semble sortir de chez le concessionnaire VW tant elle parait neuve malgré ses 168 000 km

La 16 S n'était pas bradée affichée à 108 500 francs avec la TVA de 33 % à l'époque. Celle de David cumule la bagatelle de 40 000 francs d'options portant le prix de sa voiture à 146 539 francs en mars 1987 !  Notamment la direction assistée optionnelle, le toit ouvrant mécanique, la sellerie cuir, l'autoradio, la peinture métal spéciale, clignotants blancs, les tapis de sol, l'alarme. Certainement aussi élevé, voire davantage que celui d'une Golf GTI 2023 en version 245 ch qui coûte près de 48 000 euros hors malus.  Prix élevés qui expliquent que seulement autour de 20 000 16 S aient été vendues en France jusqu'à la fin de la Golf II.

La planche de bord de la Golf II faisait encore appel à des lignes droites.  Photo prise par le toit ouvrant manuel optionnel

Le 1800 cm3 de la 16 S était coiffé d'une culasse, 16 soupapes à double arbre à cames en tête à poussoirs hydrauliques portant sa puissance de 112 à 139 ch

Une thérapie nommée 16 S

David nous raconte sa passion autour de la Golf qui remonte à son enfance. "Le 12 février 1984, c'était le jour du lancement de la Golf II. Après la classe, me suis rendu à pied à la concession VW près de chez moi pour la découvrir. Hélas, je ne l'ai pas vue, car, avant, un voisin m'a ramené chez moi car il pleuvait ".

Plus tard, devenu vendeur dans ce garage, il a pu vendre des Golf GTI 16 S et a lui même compté plus de 25 Golf notamment des TDI car il roulait beaucoup à l'époque. Mais jamais de GTI surtout en version II qu'il préfère à la première alors que c'est fréquemment l'inverse parmi les accros de la Golf.

Sa GTI affiche toujours l'autocollant un peu fatigué du concessionnaire VW de Saint Cloud qui l'avait vendue en mars 1987

Par sa double sortie d'échappement, le 16 soupapes émet une belle sonorité grave et puissante

En 2020, après une grave maladie, il s'est dit qu'il devait se faire plaisir et acheter la GTI 16 S qui le faisait rêver à16 ans. Une voiture thérapie dont la remise en état lui a permis d'oublier ses ennuis de santé. "Après des mois de recherches, j’ai enfin découvert une VW Golf 2 GTI 16S de 1987 dont le gris foncé n'était pas au catalogue. J'ai appris qu'elle avait fait l'effet d'une commande spécifique car l'acheteur voulait à tout prix la même couleur que son ancienne Golf 1 GTI 16 soupapes Oettinger, le fameux noir métal référencé : LP9V.  Pour obtenir cette teinte, VW France avait commandé une Golf « sur mesure" passée par le service personnalisé « VW individual ».

L'intérieur cuir était une option à 13 000 francs 1987 ! David a fait refaire par un sellier le siège du conducteur

La 16 S était chaussée de roues de 14 pouces aux jantes en alliage léger qui ont été évidemment refaites par son propriétaire

Remise en état

Affichant 166 000 km avec son moteur d'origine, la GTI 16 S dénichée était en bon état avec néanmoins quelques rides. Très perfectionniste, David a tenu au fil des mois à lui redonner le lustre de sa jeunesse en conformité avec la S16 de 1987 au niveau de certains détails.

Le fameux pommeau en forme de balle de golf qui avait disparu équipe de nouveau la commande de boîte de vitesses

Son propriétaire a parcouru moins de 2000 km depuis qu'il a acheté sa GTI mais chaque kilomètre parcouru  à son volant est du bonheur

La remise en état a commencé par les suspensions, puis les trains roulants dont amortisseurs, le circuit d’essence, le traitement du châssis, l’allumage, la boîte de vitesses revue, les transmissions, le freinage (disques, plaquettes, étriers. Sans oublier l'esthétique mécanique et de l'intérieur, remise des stickers et logos d'origine, du pommeau de vitesses en forme de balle de golf… Tout ceci a été réalisé ses soins grâce aux internautes GTIistes du forum, mais aussi à quelques bons copains présents dans des moments difficiles. Seule, la peinture métallisée et la réfection du siège exécuté par un sellier ont été réalisés par des professionnels. Une rénovation qui lui est revenue à plus de 6300 euros !

Au coté de sa 16 S en train de lire un Auto Journal du 15 juin 1990 qui traite du phénomène Golf produite près de 3500 exemplaires jour ces années là

David possède toute la littérature auto qui a traité de la Golf II sans oublier de nombreuses maquettes au 1/43eme

"Quand je la prends, j'ai le sourire"

"Maintenant, la voiture semble fiabilisée, je prends énormément de plaisir à rouler avec. Que de pouces levés et de sourires lorsqu’on voit mon auto, que de compliments pour le travail réalisé, mais aussi pour les souvenirs qu’elle procure aux personnes croisées ! J'aime le bruit rauque de sa mécanique à double visage, souple à bas régimes et violente en haut et sa boîte de vitesses douce comme du velours. Elle marche encore fort car elle ne pèse que 960 kilos pour 139 ch.  A son volant, j'ai le sourire en elle me donne l'envie d'aller travailler. Soit 36 km aller et retour en regrettant que ce soit trop court ! Pour moi, le prix de ma Golf est inestimable, car il est le reflet d’une attente de 33 ans, pour exaucer mon rêve d’ado. Je n’ai aucune envie de la vendre, elle fait maintenant partie de la famille, en raccord avec ma passion".