Solara SX : la plus belle des Talbot ?

Elle appartient depuis deux ans à Fabien véritable passionné des marques Simca, Talbot et Matra. Il en possède 17 exemplaires dont une Simca 1100 S et une Chrysler 2 litres déjà évoquées par POA.

Racheter Chrysler Europe fin 1978, contre 230 millions de dollars et une prise de participation de l'américain au sein de la marque, fut certainement la plus mauvaise affaire réalisée par PSA qui failli l'emporter au début des années 80. Elle trouva des usines à bout de souffle et pratiquement rien dans les cartons sauf la Tagora et Simca 1308 trois volumes dessinée par l'équipe de design anglaise dirigée par Roy Axe que Peugeot lança début 1980 sous le nom de Solara.

L'arrière allongé de 8 cm (4,39 m) comparé à la 1510 de la carrosserie à trois volumes lui donnait un aspect plus statutaire que cette dernière

Les 1510 et Solara avaient vu leur face avant redessinée dans le sens inverse en s'inspirant de l'Horizon et améliorant notoirement leur aérodynamique

Montée en gamme

Sa silhouette lumineuse plus élancée et plus élégante séduisit la clientèle puisqu'elle se vendit mieux que la 1510 deux volumes à hayon en 1980.

Comme cette dernière, la motorisation s’étageait de 1440 cm3 70 ch pour la LS à 1600 cm3 88 ch pour la GLS et surtout la SX. Cette dernière était créditée de série d'une direction assistée et surtout d'une boîte de vitesses à 5 rapports d'origine PSA.

L'intérieur était plus cossu avec une épaisse moquette au sol et de sièges recouverts d'un beau velours et sa planche de bord accueillait un ordinateur de bord considéré comme le summum de la technologie il y a plus de 40 ans. Extérieurement, elle se reconnaissait à ses enjoliveurs pleine roue et quelques baguettes chromées supplémentaires autour des boucliers. Avec 88 ch, la Solora SX offrait de bonnes performances (165 km/h), une réelle sobriété tout en conservant ses qualités de base de confort et de tenue de route. En 1981, elle coûtait 50 500 francs contre 39 600 francs pour la version LS 70 ch.

La planche de bord était très complète surtout sur la version SX au bloc compteur plus complet avec notamment un mano de pression d'huile

Sur cette photo, on devine le volumineux ordinateur de bord issu de l'Horizon SX et sur le pommeau de vitesses, on lit le chiffre 5 comme 5 rapports !

Apparu sur la Simca 1100, le fameux moteur Poissy dans sa cylindrée la plus élevée de 1592 cm3 et 88/90 ch était monté en position transversale. Il équipa aussi les 205 GTX espagnoles !

Moquette, velours, vide-poches sous les généreux accoudoirs, commande de glaces électriques, la SX et une voiture de luxe

5000 km dans la semaine

"La Solara me plait car c'est la première voiture acquise dès mon permis en 2006 GL sans direction assistée. Dans cette voiture, j'aime surtout sa ligne, son confort, sa tenue de route. Je l'ai achetée début 2020. C'était une deuxième main qui n'avait que 105 000 km au compteur de couleur rouge Syracuse et n'était pas rouillée " explique Fabien son propriétaire.

Notons qu'après 1980, les Talbot bénéficiaient d'un traitement anticorrosion par cataphorèse bien plus efficace que précédemment dont l’absence avait permis à des 1308 de rouiller à la vitesse de la lumière.

"La SX est beaucoup plus agréable à conduire que mon ancienne GL avec sa direction assistée en étant plus silencieuse et surtout très économique puisqu’elle consomme entre 6 et 7 litres aux 100 sur route. Avec, je ne crains pas de faire de longs voyages. Fin mai, nous partons avec au Danemark à la 15e réunion internationale des clubs Simca. Nous allons parcourir 5000 km dans la semaine !" poursuit Fabien qui est coordonateur pour la région Aquitaine du sympathique Club Simca France.

La SX avaient des enjoliveurs pleine roue sur des jantes de 13 pouces. En option, il était possible de monter des jantes en alliage

Le logo Talbot d'un coté qui avait remplacé Chrysler et de l'autre Solara choisi au dernier moment après avoir hésité avec 1620

Belle capacité du coffre quoique légèrement inférieure à celle de la 1510

Presque actuelle

J'ai effectué une quinzaine de kilomètres au coté de Fabien, balade qui m'a rappelé à travers quelques souvenirs que j'en avais parcouru des milliers en son temps autant dans la Solara que 1510 que 1308. Elle m'a étonné par son confort, par sa visibilité et relative modernité de comportement.

La Solara comme la 1510 SX avait gommé les deux gros défauts de ce modèle. La direction assistée qui avait réduit le nombre de tours de volant de 4,15 à 2,8, la rendait plus amusante à conduire et plus agréable en ville. Ensuite, le montage de la boîte à 5 rapports BE1 avait apporté non seulement une baisse de sa consommation mais surtout une voiture bien plus silencieuse en abaissant le régime moteur du bloc Poissy assez bruyant bien que la 1592 cm3 ait montré de légers progrès sur le 1442 cm3.

Hélas, par son évolution technologique figée, par son nom de Talbot qui dérouta la clientèle et par la fusion du réseau Peugeot Talbot fin 1980, les ventes de la Solara ne firent que dégringoler passant de plus de 94 000 en 1980 à 43 800 deux ans plus tard à 3318 en 1986 où elle n'était plus fabriquée qu'en Espagne à Villaverde pour s'achever définitivement en 1987. Elle méritait mieux !  
Fabien vit en Simca mais rêve aussi de Simca. Pour que celui s'accomplisse, il ne lui manque plus qu'un coupé 1200 S et une CG. Un rêve qu'il espère transformer un jour en réalité...

Changement du nom de Chrysler au profit de Talbot racheté par Simca en 1958. Un sondage très négatif autour du nom Simca, incita PSA à ne pas reprendre ce dernier

Fabien possède 17 Simca Talbot dont cette Chrysler 2 litres déjà traitée par POA