944 Turbo : l'autre Porsche !

En 1981, la 944 fit taire ces critiques. Était ce le fait d'une esthétique plus virile aux ailes anguleuses élargies inspirées de celles de la rarissime 924 Carrera GT ? Ou qu'on sache que son moteur était 100 % Porsche issu de l'imposant V8 de la 928 pratiquement coupé en deux ?  Les deux certainement. Son gros quatre cylindres de 2,5 l atmosphérique tout en aluminium à double arbre à cames en tête appuyé par deux arbres équilibrage, annonçait 163 ch contre 124 sur la 924. Comme cette dernière, la 944 conservait le système transxale avec la boîte de vitesses montée à l'arrière à cinq rapports favorisant l'excellent rapport des masses de 51/49. En juillet 1985, la 944 fut secondée par une version encore plus méchante boostée par un turbocompresseur qui hissa sa puissance à 220 ch.  Avec 250 km/h et le mille mètres avalé en 26,5 secondes, la 944 Turbo pouvait se qualifier de sportive de haut niveau. C'est le modèle possédé par Magali.

La Porsche 944 Turbo de Magali est Cristal Green Metallic, une couleur rare sur cette voiture

Les puristes noteront que sa Turbo est équipée d'un aileron de 924. Magali cherche désespérément celui plus imposant d'une 944 Turbo

4 cylindres de 2479 cm3 en alliage léger, double arbre gavé par un turbocompresseur KKK refroidi par eau. Puissance 220 ch à 5 500 tr/mn

"J'en cherchais une depuis plus d'un an"

"J'ai toujours adoré la Porsche 944 depuis mon enfance en jouant aux petites voitures avec mon jeune frère. Je recherchais depuis plus d'un an une 944 normale. En juillet 2024, j'ai trouvé cette 944 Turbo de fin 1985. J'en espérai pas tant d'autant que c'est ce cette couleur Cristal Green que je la préférais. Avec  120 000 km et un moteur d'origine, elle avait connu plusieurs propriétaires dont l'un l'avait arrêtée près de 10 ans. Elle était relativement saine et pas trop rouillée. Ses jantes avaient été refaites et elle avait été repeinte mais son aileron arrière n'était pas d'origine. J'en cherche un ! ".

Par rapport à la 944 atmosphérique, la Turbo avait une suspension modifiée, un réservoir agrandi, des freins renforcés aux étriers plus gros, une planche de bord redessinée avec une position de conduite améliorée et un équipement plus luxueux. Comme toutes les Porsche, elle était très chère ce qui ne l'empêchait pas de proposer une épaisse liste d'options qui faisait grimper son tarif à près de 350 000 francs en 1986 (environ 130 000 euros) et entrer en concurrence directe avec la 911 Carrera. Mais les deux étaient totalement différentes autant au niveau des sensations que du confort que de la tenue de route. En effet, au volant, la 944 montrait un équilibre exceptionnel né de sa répartition des masses et une plus grande facilité de conduite que la 911. En revanche, son 4 cylindres refroidi par eau ne dégageait pas la même musique que le flat-six.

Passionnée de voitures, Magali qui possède aussi une des ultimes 205 GTI, et rêve d'une Lancia Delta Integrale

La Turbo avait accueilli une planche de bord redessinée aux lignes adoucies inspiré de celui de la 928. La classe !

"J'ai le pied lourd !"

Magali est insatiable sur le bonheur qu'elle ressent à conduire sa Porsche.  "Pour mon gabarit, sa positon de conduite est parfaite. Son confort est excellent et je suis bien assise et sa suspension n'est pas trop dure. Je critiquerai seulement le freinage un peu faible à mon goût.  Coté pilotage, son équilibre est parfait. J'avoue que j'ai le pied lourd et je la pousse souvent au rupteur à 6 400 tr/mn et explique que j'ai du mal à descendre en dessous de 15 litres aux 100 !   C'est vrai que le moteur manque un peu de sonorité mais comme l'échappement est fatigué, elle fait un bruit sympathique. Je pense que je vais devoir refaire ou changer le turbo qui a une fuite d'huile. Il me semble un peu fatigué et doit enlever de la puissance au moteur dont j'ai refait la distribution ! ".

La 944 qui se muera en 948 en 1991 à été fabriquée à plus de 162 000 unités dont plus de 23 000 Turbo qui verra sa puissance portée à 250 ch en 1988.  Je me souviens l'avoir essayée dans ses nombreuses versions. Il fallait vraiment regarder le chrono pour savoir qu'on allait vite. C'était une voiture bien faite et sérieuse mais qui ne m'avait pas vraiment excité comparée à la 911 même dans sa version 3 litres S2 avec laquelle j'avais pu rouler à 240 km/h lors de ses essais organisés en Allemagne. Las, son gros 4 cylindres de 3 litres avait perdu la sonorité plus aigue du 2,5 l.

Jantes Téléphone en 16 pouces en 205 de large à l'avant contre 225 à l'arrière

Les phares escamotables amélioraient le CX de la Turbo à 0,33 grâce à un bouclier et un aileron redessinés

"Je rêve d'une Lancia Delta Integrale"

Magali la partage avec une 205 GTI d'origine suisse, une des derniers sorties catalysée qu'elle adore et conservera. Si ses finances lui permettent, elle aimerait bien rouler en Lancia Delta Intégrale " J'adore. J'aimerais bien une Evo à cause de son look, mais c'est hors budget mais déjà une Intégrale 200 ch me plairait terriblement". Décidemment, Magali a bon goût !

La capacité assez réduite du coffre  pouvait s'accroître en baissant les dossier arrière

Le frein à main à gauche caractérisait la gamme 924/944

Les sièges intégraux offrent un excellent dessin et un bon confort

La double jupe améliorait l'aérodynamique et le refroidissement de la boîte de vitesses située à l'arrière (transxale)