Essai Lexus UX 300h : à maturité ?

Commercialisé dans nos contrées depuis déjà 2018, le Lexus UX continue son petit bonhomme de chemin, sur un marché français où les motorisations hybrides ont plus que jamais la côte. Mais alors que le segment des SUV premium mise avant tout sur l'hybride rechargeable, Lexus continue de défendre sa proposition full hybrid, étant ainsi fidèle à la vision de Toyota, qui croît encore énormément à ce type de technologie. D'ailleurs, le groupe n'a de cesse de faire évoluer ses motorisations, comme en témoigne cette mise à jour de la chaîne de traction hybride de notre UX, désormais baptisée 300h. Celle-ci développe maintenant 199 ch, tout en promettant des consommations encore plus basses. Suffisant pour être toujours dans le coup malgré les années ? Nous avons fait 1000 km pour le savoir.

Ceci étant dit, le Lexus UX séduit par son habitacle avenant et qualitatif, assemblé avec soin, et garni de belles matières. Les magnifiques sièges en cuir blanc de notre version F Sport Executive prodiguent un excellent confort d'assise, et un très bon maintien. Cette même version d'essai propose également un écran multimédia de 12,3" pouces, inauguré l'année dernière sur ce modèle. S'il s'avère peu ergonomique au début, il donne satisfaction sur le long terme, car lisible et assez réactif. Lexus a fait évoluer l'ergonomie générale de l'UX dans le bon sens : le "pad", alors situé sur la console centrale pour interagir avec l'écran multimédia, a cédé sa place aux commandes de chauffage et de ventilation des sièges. On remarquera que la marque Japonaise a eu également la bonne idée de préserver des boutons physiques pour les commandes de climatisation, entre autres.

Sur route

Sur route, le Lexus UX 300h offre un confort de haute volée, grâce à une filtration de grande qualité, et à une insonorisation toujours efficace. La comportement routier n'est pas en reste, offrant beaucoup de précision, peu de roulis, et en évitant tout sentiment de lourdeur. On le doit sûrement au poids contenu de seulement 1570 kg. Nous sommes clairement face à un compromis confort/tenue de route qui se situe dans le haut du panier, et c'est aussi là que s'exprime le positionnement premium de l'UX. La motorisation hybride permet des relances efficaces, même s'il faudra parfois composer avec les montées en régime du moteur thermique, typiques des transmissions à variation continue du groupe Toyota. Heureusement, cela ne dure jamais très longtemps, compte tenu des bonnes capacités de reprise de l'auto.

Sur autoroute, le confort est également à l'avenant, grâce à un confort qui ne se désunit pas, et à une stabilité rassurante. Si les aides à la conduite font bien le job, certains pourront par contre râler contre l'extrême sensibilité de l'alerte d'attention du conducteur, qui vous rappelle à l'ordre, dès que vous regardez le paysage plus de 3 secondes. Un peu frustrant lorsque vous circulez au milieu de beaux paysages, qui captent inévitablement le regard.

On achète ou on n'achète pas ?

Très sobre, confortable, et doté d'une qualité de fabrication qui fait honneur à la réputation de la marque, le Lexus UX, malgré son âge avancé, est une voiture très recommandable, si tant est que son habitabilité modeste ne soit pas un frein. Au sein d'un marché automobile premium qui a beaucoup misé sur l'hybride rechargeable, le Lexus UX 300h se présente comme une alternative intéressante, surtout pour les professionnels, très portés sur les coûts d'utilisation, et parfois déçus par une première expérience en PHEV. Il n'en reste pas moins que Lexus ne brade pas les prix de son UX 300h : si l'entrée de gamme s'échange contre 41 990 euros, notre version d'essai full options s'échange contre 60 890 euros.