Essai DS 9 E-Tense 4x4 360 : Ode à la berline française

Silence Monacal

Revenons sur la route. Régulateur adaptatif activé, la voiture progresse toute seule dans les bouchons, dans un silence étonnant, ce qui participe grandement au sentiment de sérénité qui règne à bord. Il n'y a guère que l'alerte vigilance, qui a tendance à prendre son travail un peu trop au sérieux, pour venir troubler notre quiétude, avec ses remontrances sonores. Le silence de marche, dans ces conditions de roulage, est également favorisé par l’électrique qui prend très souvent le relai. Je me dis que c’est probablement le bon moment pour tester la HiFi FOCAL Electra, une option facturée à 1200 euros.

Si le son est tout à fait honorable, Il ne m'a pas semblé offrir la profondeur sonore dont on peut profiter chez certains concurrents. L’autre déception vient du système multimédia embarqué qui manque de réactivité, tout en souffrant d’une ergonomie peu intuitive. C'est peut-être là le seul vrai défaut objectif de la DS 9 d'ailleurs. Certes, ce n'est pas forcément bloquant pour tout le monde, mais on regrette que la DS 9 n’ait pas pu bénéficier de la nouvelle interface inaugurée par la DS 4 récemment commercialisée.

La GT à la française

Après 1H30 de pare-chocs contre pare-chocs, la route se fluidifie et nous pouvons enfin exploiter le potentiel de cette DS 9. Dès la première barrière de péage passée, j’écrase l'accélérateur : les 360 chevaux vous propulsent comme une balle jusqu’à 130 km/h, mais toujours avec une douceur typique des produits DS. La lecture de la fiche technique s’impose alors : le 0 à 100 km/h est donné pour 5,6 s, un chiffre de voiture de sport qui semble tout à fait réaliste. Pour afficher de telles performances, la DS 9 fait appel au bien connu 1,6 l PureTech de 200 ch, associé à deux moteurs électriques de 110 ch et 113 ch, le tout géré par la boîte EAT8, également bien connue des productions Stellantis. Pour ceux qui n'auraient pas suivi, Il s’agit de la même motorisation que la redoutable Peugeot 508 PSE.

Plus que les 360 ch, on remarquera le couple de 520 nm qui offre de la ressource à tous les étages. Les dépassements ne sont qu’une simple formalité, ce qui profite également au confort général. Si elle n’est pas la plus rapide du marché, la boîte de vitesse fait son travail en douceur et orchestre parfaitement les transitions thermique/électrique de l’ensemble.

Si cette DS 9 est fabriquée en Chine - ce qui n’a pas manqué de faire parler lors de sa commercialisation - elle est éminemment française dans sa conception : le savoir-faire des ingénieurs du groupe en termes de mise au point est bien là. Pensée pour être une vraie GT, la synthèse confort/efficacité de cette auto est une réussite. Certes beaucoup plus ferme que les versions E-Tense 225 et 250, la DS 4x4 360 perd en moelleux de ce qu’elle gagne en agilité et en stabilité, tout en préservant une filtration soyeuse fidèle à ce qu’on attend d’une grande berline. La suspension pilotée DS Active Scan Suspension, livrée d’office, fait son travail.

Presque raisonnable à l’usage

Lorsque j’ai récupéré la voiture, la batterie de 11,9 kWh était chargée à 100%. Cette capacité de stockage permet d’accomplir, dans la vraie vie, environ 40 km en 100% électrique. Batterie pleine, le mode hybride m’a permis de relever une consommation de 3,6l au 100 km sur un trajet urbain et péri-urbain de plus de 60 km. Ce trajet sera aussi l’occasion pour moi de vérifier le très bon rayon de braquage de l’auto, qui aide beaucoup à se mouvoir dans un environnement pas très favorable à une voiture de 4,93 m de long.

Autre bonne surprise, la consommation affichée au terme d’un trajet autoroutier de plusieurs centaines de kilomètres, réalisé batterie vide. A l’aller, l’ordinateur de bord affichait un joli 7,0l au 100 km. Une consommation à mettre au crédit des nombreux bouchons et ralentissements connus pendant le trajet, conditions qui favorisent la recharge de la batterie grâce au freinage régénératif, et donc le roulage en électrique à basse vitesse.

Le retour, qui s’est également effectué batterie vide, mais sur une autoroute dégagée avec le régulateur à 130 km/h, s’est soldé par une consommation de 7,8l au 100 km. Un score plus qu'honorable compte tenu du poids et la puissance de l'ensemble.

Cela permettra peut-être de relativiser la faible contenance du réservoir de 42 l qui limitera l’autonomie à environ 500 km dans de telles conditions. Cela semble incongru pour une grande routière, mais c’est la règle parmi les véhicules hybride-rechargeables pour le moment. Et comme toujours avec ce type de motorisation, il convient de la recharger le plus souvent possible pour bénéficier un maximum de ses avantages. Précisons d'ailleurs que la DS 9 embarque un chargeur de 7,4 kW qui permet une recharge totale en 2h environ sur une borne adaptée.