Citroën Dyane 6 : remplacer l'irremplaçable !

Au total, près de 1,7 million de Dyane et Acadyane (stats officielles Citroën) ont été produites en quinze ans ! Un chiffre respectable qui en fait plus un succès qu’un échec. Mais le fait de vivre à coté du mythe 2 CV, a façonné à la Dyane une image fausse injustement sous estimée. Dans les années 70, la Dyane n’était pas seulement appréciée par le retraité mais aussi par le jeune ménage avec enfants, autant une première voiture que la dernière avant le grand départ par toute une génération entre 18 et 78 ans.

Cela étant, la Dyane n’a raté qu’une chose mais alors bien raté ; succéder à la 2 CV par manque d’ambition. Heureusement face aux critiques justifiées, elle hérita vite des mécaniques plus puissantes de l’Ami 8 passant de 425 cm3 et 18,5 ch DIN à 602 cm3 et 32 ch DIN dès 1970.

Trop occupée par l’étude de la GS,  la firme au double chevron avait  sous traité sa gestation  auprès du bureau d’études de Panhard dirigé par Louis Bionier. D’ailleurs le nom Dyane, anagramme de Dyna, appartenait à Panhard. La mission était simple voire simpliste consistant à rhabiller d’une carrosserie plus moderne la plate-forme de la 2 CV. Hélas, l’équipe de Citroën qui supervisa le projet imposa de curieux flancs creux destinés à la rigidifier et surtout évacuer les bruits de l’habitacle en les rejetant par l’extérieur ! Non seulement c’était une fausse bonne idée mais ce traitement avait pour effet de ne pas offrir beaucoup plus d’aise aux coudes des passagers malgré une carrosserie plus épanouie de quelques centimètres (1,50 m).

La Dyane a été produite de fin 1967 à juillet 1983 en berline et en fourgonnette sous le nom d'Acadyane

Laurent utilise également  sa voiture comme support publicitaire de son agence immobilière

" J'ai possédé 200 voitures !

En 1982, date de naissance de la Dyane 6  Bleu Laguna de Laurent, ça sentait déjà le sapin pour cette Citroën avec moins de 28 000 produites contre 126 000 en 1974 boostée par la crise énergétique. Fils d'un vendeur automobile chez Citroën, Laurent a toujours baigné dans la vente l'automobile puisqu'il a exercé ce métier pendant 26 ans avant de se tourner avec succès, vers l'immobilier. "J'ai possédé plus de 200 voitures depuis mes 18 ans ! J'aime les modèles populaires avec évidemment une certaine tendresse pour les Citroën dans lesquelles j'ai passé mon enfance.  J'ai eu de nombreuses 2 CV, Ami 6 et Ami 8 et Dyane, GS et GSA. J'aime également les anciennes et craqué il ya peu de temps pour cette Dyane de 1982 en parfait état qui n'avait que 45 000 km d'origine. Son premier propriétaire n'avait parcouru que 5000 km en 30 ans et le second 10 000 en 15 ans. En un mois, j'ai déjà fait 3500 km ! ".

Planche de bord dessinée par Henri Dargent qui a gagné ce volant monobranche moussé en 1974

Laurent a totalisé plus de 200 voitures. Il prend beaucoup de plaisir à conduire sa Dyane

Encore actuelle

Meilleur agent immobilier que mécano, Laurent qui ne bricole pas aime les véhicules en excellent état de fonctionnement puisqu'il utilise sa Dyane au quotidien. Elle  lui sert de vitrine roulante  pour sa profession  ainsi que pour participer à quelques rassemblements d'anciennes " Je roule tous les jours avec et désire une voiture sûre qui ne tombe pas en panne. Cette Dyane est dans un état parfait, sans corrosion, tient  la route, freine bien avec ses freins à disque et marche encore suffisamment au sein de la circulation. En descente, je bloque le compteur sur 140 km/h. Elle est confortable et en plus pratique avec son hayon. Elle est découvrable, un plus pour Montpellier où j'habite et étanche. A chacune de mes sorties, elle génère beaucoup de pouce levée, de sourires et rappelle bien des souvenirs aux automobilistes et personnes croisées". Si la Dyane a été produite suffisamment longtemps pour susciter des souvenirs toujours positifs.

Dès  1968, la Dyane fut proposée en 3 CV avec le moteur 602 cm3 poussé à 32 ch DIN début 1970

Comme la 2 CV, elle était chaussée en 15 pouces avec des pneus de 125 de large seulement. Ses clignotants ont été montés sur la Berlinette Alpine

Une 2 CV en mieux

La Dyane était une 2 CV en mieux avec son hayon plus pratique, une meilleure visibilité, des glaces coulissantes, un climatisation plus sophistiquée, une capote plus pratique manipulable de l'intérieur, de petits accoudoirs de portes et généralement des motorisations plus puissantes contre un prix supérieur de 10 % .

Même après avoir eu 200 voitures, Laurent rêve d'en avoir encore. Toujours des modèles populaires. " A 23 ans, j'avais déjà possédé 75 voitures et j'ai acheté une Coccinelle 1200 1962. J'aimerais de nouveau en avoir une ".

Avec le temps, la 2 CV qui avait l’avantage de ne plus être à la mode ne se démoda pas contrairement à la Dyane.  Celle qui devait remplacer la 2 CV finalement ne la remplaça pas et disparut en juillet 1983, sept ans avant son aînée. Il est vrai que la mode retro avait remis la 2 CV à la mode avec la série Charleston. Plus la 2 CV vieillissait, plus elle devenait jeune contrairement à la Dyane.

Elle offrait un véritable hayon avec un coffre plus grand que celui de la 2 CV en accueillant la roue de secours sous le capot

Fin 1969, elle hérita d'une troisième glace de custode améliorant sa visibilité

Sous cet angle, on visualise mieux les portes en creux et les originales poignées de portes qui ont changé plusieurs fois de dessin

Les phares carrés trop coûteux lui furent refusés, elle dut se contenter d'un enjoliveur carré

Première version de 1967 reconnaissable à ses 4 glaces et ses poignées de portes en métal placées plus haut