Essai BMW 218i Active Tourer : l'alternative aux SUV ?

26 Janvier 2024 - Montigny-le-Bretonneux. Je vais vous faire une confidence, peu assumée, mais bien réelle : je ressens parfois une petite nostalgie du monospace. Vous avez évidemment le droit de rire. Passéiste ? Pas du tout. Provocateur ? En aucun cas. Il se trouve simplement que, dans ma modeste carrière de bagnolard, j'ai roulé de longues années en Renault Scénic II 1.5 Dci Latitute de 2007. En effet, lorsque la famille s'est agrandie, j'ai eu besoin d'une voiture spacieuse, pratique, économique à l'usage, le tout si possible dans un format raisonnable, et à prix très abordable en occasion. Je dois avouer que mon Scénic II ne m'a jamais déçu sur chacun de ces points, ce qui m'amène à penser que, rationnellement, c'est la meilleure voiture que je n'ai jamais eue. A défaut d'être la plus sexy.

A l'intérieur, on retrouve l'habitacle tiré à 4 épingles de ses cousines Série 1 et X1. La qualité de finition est excellente, la dalle incurvée fait toujours son petit effet, et les nombreux rangements facilitent la vie au quotidien. L'habitabilité est tout à fait correct et permet de voyager sans problèmes en famille, tout comme le coffre qui offre 470L de contenance, voire plus grâce à la banquette coulissante et rabattable en 40/20/40. Un regret cependant : la modularité s'arrête là, et nous ne sommes pas au niveau de celle offerte par les monospaces français des année 2000, qui faisaient de la modularité une priorité.

Les premiers kilomètres réalisés en région parisienne vont rapidement mettre en évidence la très bonne visibilité offerte au conducteur. Le pare-brise, grand et incliné, ainsi que les vitres latérales de bonnes dimensions permettent d'avoir une excellente vision de son environnement, tout en offrant une sensation d'espace des plus agréables. Le 3 cylindres vibre peu, tout en étant étonnement silencieux, sensation renforcée par la boîte automatique à 7 rapports qui égrène les rapports rapidement pour favoriser la consommation. Les dimensions assez contenues de l'auto permettent d'évoluer sans encombres en milieu urbain. Le bilan citadin serait parfait sans des suspensions trop sèches à mon goût, ce que la fermeté de la sellerie (très belle par ailleurs sur notre exemplaire d'essai) ne fait qu'amplifier. C'est un monospace, oui. Mais c'est aussi une BMW.

On achète ou on n'achète pas ?

Parlons budget justement. Les prix de la BMW 218i Active Tourer commencent à 38 850 euros. Un modèle bien équipé s'échangera contre des sommes comprises entre 40 000 et 45 000 euros en fonction de votre capacité à être raisonnable ou pas au moment de cocher les options. S'il est évident qu'il s'agit de sommes déjà coquettes, il convient de mettre tout cela en perspective : nous sommes là dans les sphères tarifaires d'un Renault Austral milieu de gamme. Par ailleurs, un rapide coup d'oeil à l'ensemble de la gamme du constructeur allemand permet également d'affiner son regard : un BMW X1, à motorisation et à finition égales, demande presque 5 000 euros de plus que l'Active Tourer... pour une capacité d'accueil par forcément beaucoup plus importante. A méditer. 

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