Essai BMW 320e Touring : la dernière vraie BMW ?

Vendredi 5 mai, 11H, Montigny-le-Bretonneux. Je vais vous faire une petite confidence, cela faisait bien longtemps que je n’avais pas conduit une BMW « moderne ». La dernière fois que cela était arrivé, les voitures de la marque bavaroise utilisaient encore leurs fameux compteurs à aiguilles blanches sur fond noir. Ces derniers, en plus d’avoir grandement contribués à la légende de la marque sur ces quarante dernières années, ont incontestablement nourri chez moi une véritable madeleine de Proust automobile. C’est aussi pour cela que j’en avais beaucoup voulu à BMW lorsque ces derniers avaient commencé à disparaître de la gamme. Et c'est peut-être aussi pour ça, entre autres bien sûr, que je prends autant de plaisir à conduire mon E30, véritable machine à voyager dans le temps. 

Le reste de l’habitacle est à la hauteur de ce que l'on est en droit d’attendre d’une BMW : sérieusement assemblé, et avec des matériaux de qualité. Dans sa finition M Sport, notre modèle d’essai affiche une sportivité certaine, avec des boucliers spécifiques, et des jantes de 19 pouces. A quelques détails près, on pourrait presque se croire devant une M3. Idem à l’intérieur avec ses sièges sport en alcantara/similicuir, et ses placages en aluminium brossé, qui vous mettent tout de suite dans une ambiance très... bavaroise.

La BMW des papas

Cette version Touring se prête assez bien au jeu de la famille. L’habitacle offre un espace satisfaisant, sans être impressionnant si l'on prend en considération les dimensions déjà généreuses de notre break : 4,71 m. Même constat pour le coffre, amputé de 90 litres par rapport aux versions thermiques, qui offre 410 litres de contenance. Suffisant, mais pas énorme, compte tenu de la vocation familiale de la voiture.

Pour le reste, la surface vitrée est suffisamment généreuse pour ne pas se sentir engoncé (c'est encore plus vrai avec le toit panoramique ouvrant qui équipait notre modèle d’essai) et on peut même bénéficier, en option, de rideaux occultants sur les vitres latérales arrières, comme à la bonne vieille époque des monospaces. 

Une vraie alternative au diesel

Il est temps de prendre la route. Au démarrage, batterie chargée à 100%, notre BMW 320e Touring s’élance par la seule force de l’électrique, en douceur, et dans un silence de cathédrale, qui vous donnerait presque envie de chuchoter, de peur de le perturber. De nombreux kilomètres effectués sur autoroute confirmeront plus tard la très bonne insonorisation de l’habitacle. Le moteur électrique, quant à lui, permet des démarrages réactifs, et offre une puissance suffisante pour un usage urbain et périurbain. 

Mais là où notre BMW nous a vraiment épatés, c’est au niveau de son efficience lorsque la batterie est vide. Un Paris-Caen réalisé majoritairement à 130 km/h avec batteries vides s’est soldé par une consommation de 6,7l/100km. Certes, une version diesel aurait fait mieux, mais c’est un score notable pour un break de 1845 kg, qui tourne au sans-plomb, avec 4 personnes à bord, et un coffre rempli au maximum.

Surtout, notre trajet retour, abordé avec une batterie remplie à 45%, s’est soldé par un joli 5,9l au 100km. Ce résultat a été obtenu en mode hybride Eco Pro, couplé à la gestion active de l’énergie basée sur les données GPS. Dans ces conditions, les performances du diesel sur autoroute ne sont pas si éloignées. Concrètement, avec ce niveau d'efficience, notre BMW 320e Touring se présente donc comme une alternative réellement crédible face au diesel, si tant est qu’on puisse la recharger régulièrement et qu’on ne passe pas sa vie à faire des Paris-Marseille. 

Pour ce qui est de la recharge, il faudra par contre composer avec une capacité maximum de 3,7 kW. Largement suffisant pour recharger pendant la nuit (environ 3h30 pour un plein d'électrons sur cette base de puissance), mais en-dessous de ce que proposent de nombreux concurrents, et un peu juste pour une recharge impromptue, pendant une pause déjeuner par exemple.

On achète ou on n'achète pas ?

Une vraie BMW ? Oui, assurément. Agréable à mener et rigoureuse, tout en étant habitable, raffinée, et peu portée sur la boisson, cette BMW 320e Touring sait tout faire, et avec un certain panache. D'ailleurs, ces prestations de haut niveau font que nous pouvons légitimement questionner l'idée de choisir sa grande soeur, la 330e, certes beaucoup plus puissante avec ses 292 ch, mais plus gourmande, et beaucoup plus chère (63 050 euros).

Pour ce qui est de notre BMW 320e Touring, il faudra débourser au minimum 56 550 euros. Une somme certes déjà coquette, mais à mettre également en perspective avec celui de la 320d de 190 ch : c'est seulement 2 000 euros plus cher que cette dernière, ce qui est peu. Conclusion ? Dans le cadre d'une utilisation mixte de sa voiture et avec la possibilité de la recharger quotidiennement, l'hybride rechargeable peut s'avérer être un choix gagnant sur le plan économique, et assez vite rentabilisé. Toutes les PHEV du marché ne peuvent pas en dire autant.

Ce qui est certain, c'est que, comme souvent chez BMW, il faudra par contre être raisonnable au moment de cocher les options : notre modèle d’essai, suréquipé, s'échange contre 69 750 euros.

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