Essai Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid : Supplément d’âme

Vendredi 8 Juillet, 17H15. Alors que je tente désespérément de rejoindre l’A13 par le périphérique parisien, je me suis déjà fait une première certitude sur cette voiture, ne serait-ce qu'en observant les automobilistes qui m'entourent : la Volkswagen Arteon Shooting brake fait tourner les têtes. Il est vrai que le très beau Rouge Roi de notre exemplaire attire l’attention, mais il serait malhonnête de réduire ce constat à cet unique apparat. Car oui, cette Arteon Shooting Brake est une belle auto. Son design racée, qui semble s'étirer à l'infini vers l'arrière, lui offre une vraie présence sur la route, sans surjouer l'agressivité. Nous avons là une belle synthèse entre un break, une berline, et un coupé, à l’image de ce que pourrait proposer une Mercedes CLA ou d’une Porsche Panamera Sport Turismo, qui sont, en ce qui me concerne, de bien belles références en termes de design.

Pour avoir un avis supplémentaire sur la question, je suis d'ailleurs allé voir Renaud afin de faire passer à l'Arteon le tant redouté Roubaudi test. Lorsque celui-ci a découvert notre break de chasse rouge, sa réaction ne s'est pas faite attendre : « la bagnole n’est pas morte », ce qui signifie en général que le Président est enthousiaste.

Stabilité et confort à la carte

Sur la route, on retrouve un comportement typiquement Volkswagen : neutre, rassurant, et donc facile à prendre en main. L’ensemble est bien insonorisé, très confortable, même si l’on aurait aimé des suspensions un poil plus tendres sur routes dégradées, quand la suspension pilotée DCC est configurée en mode normal. Il faudra passer en mode Confort pour obtenir un toucher de route plus soyeux, finalement plus en phase avec l'esprit général de la voiture. Le mode Individual permet de se faire ses propres réglages (direction, suspensions, cartographie, etc...).

Si l’Arteon Shooting Brake eHybrid est loin d’être une ballerine (1815 Kg), le poids de l’ensemble semble bien contenu en raison d'un centre de gravité situé assez bas, grâce notamment à l'implantation des batteries. De fait, l'agilité (relative évidemment) demeure au rendez-vous sur petites routes, tandis que sur autoroute, l’Arteon permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, en profitant d’une stabilité à toute épreuve. Notons que notre exemplaire était équipé en option de magnifiques sièges sport en cuir Nappa qui offrent un maintien latéral digne d'une voiture de sport.

Bardée d’aides à la conduite, l’Arteon coche évidemment toutes les cases sur ce point : surveillance des angles morts, système de freinage d’urgence, assistance au maintien de voie, et régulateur de vitesse intelligent sont de la partie. Si ce dernier brille par sa douceur dans ses modulations de vitesse, il nous a parfois surpris dans ses prises de décision : le régulateur étant connecté à la détection des panneaux de limitation de vitesse, il lui est arrivé de ralentir inutilement après avoir pris en considération la vitesse indiquée pour une sortie d’autoroute (90/70/50), plutôt que celle de la voie dans laquelle nous étions, ce qui occasionne alors des ralentissements inopinés. Cela peut surprendre. Heureusement, le conducteur peut reprendre la main facilement.

En ce qui concerne les écrans, le combiné d’instrumentation 100% digital de 10,25 pouces (Digital Cockpit Pro) est détaillé, très lisible, tout en offrant de nombreuses possibilités de configuration. L’écran multimédia de 9,2 pouces qui l’accompagne propose une ergonomie intuitive, et surtout, une excellente réactivité. Il n’y a gère que les graphismes de la carte de la navigation qui semblent un peu datés.

Notons qu'au cours de ce périple, un premier trajet de 123 km, effectué à 80% sur autoroute aux allures légales, entamé avec une batterie pleine, s'est soldé par un joli 4,8l/100 km. Il restait alors 1/3 de charge à la batterie. Un second trajet de 400 km d'autoroute (dont au moins 50 km de bouchons), entrepris dans la foulée, sans recharge de la batterie, a fait remonter la moyenne à 6,2l/100 km. Cela reste remarquable, car c'était essentiellement le moteur thermique qui était à l'ouvrage sur ce trajet. Doit-on y voir, en plus d'une bonne gestion des flux d'énergie, un effet bénéfique de la ligne aérodynamique de notre Arteon ? C'est tout à fait probable. 

Quid de l'autonomie en mode 100% électrique ? Si la fiche technique promet une autonomie de 60 km en cycle combiné, nous avons réussi à parcourir 42 km sur un trajet principalement routier et autoroutier. Un joli score, compte tenu des conditions de roulage. Dans un environnement plus urbain, réaliser 60 km paraît alors tout à fait envisageable. Pour optimiser son autonomie, il ne faudra pas hésiter à utiliser le mode Brake qui force efficacement la régénération de la batterie au freinage, afin de grappiller de précieux KWh.

L'art de la synthèse

Et si le break de chasse était la synthèse automobile parfaite ? Belle et capable de provoquer un coup de coeur, tout en étant rationnelle et économe en carburant - si tant est bien sûr que l'on se donne la peine d'utiliser comme il le doit sa motorisation hybride - cette Arteon Shooting Brake offre un compromis des plus séduisants, aussi bien par sa ligne que par ses choix techniques. Elle permettra ainsi au bagnolard qui doit composer avec les contraintes du quotidien de ne pas tourner le dos à une certaine forme de finesse et d'élégance. Il faudra alors composer avec un prix de vente qui démarre à 57 990 euros en finition Elegance.

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