Renault 8 S: 100 % neuve

Cette version bien moins coûteuse avait le privilège de ressembler à la Gordini 1300 dont elle reprenait la célèbre face avant à quatre phares. Sous le capot arrière, on ne retrouvait pas le 1255 cm3 de 88 ch Din à boîte à 5 rapports mais le moteur de la Floride S. Le classique Cléon fonte de 1108 cm3 dans une version poussée à 53 ch Din (60 ch SAE) grâce notamment à un carburateur Weber double-corps contre 43 ch pour la 1100 Major R1132. Ces dix chevaux supplémentaires lui permettaient de frôler 143 km/h contre 130 km/h avec des accélérations plus énergiques. Elle se différenciait aussi par sa présentation intérieure plus sportive (volant sport, compte-tours, petits manos). La Renault 8 S était affichée à affichée à un tarif  compétitif fixé à 8 750 francs soit 15 % de plus seulement que la Major contre 14 410 francs pour la déjà mythique Gordini. Argument fort, dans le nuancier des couleurs, elle proposait une teinte inédite avec l'éclatant jaune 386 Bouton d'Or plébiscité par la majorité de ses jeunes acheteurs.

La Renault 8 S reprenait la face avant à 4 phares de la Gordini, ceux du centre n'étaient plus à iode

Elle se distinguait aussi de la Gordini par son absence de baguettes latérales et d'entourage de plaque. Remarquez le pot d'échappement Devil

Volant sport de Caravelle à faux trous sur fond de faux bois. Instrumentation mini, les deux manos à droite ont été rajoutés

7 tonneaux à 20 ans !

Henry se souvient. "A 20 ans, j'avais eu une Renault 8 S de couleur blanche avec laquelle j'ai fait 7 tonneaux ! 35 ans plus tard, j'ai racheté le même modèle de 1970, mais de couleur jaune Bouton d'Or. Cette 8 S n'avait pas roulé depuis plus de 15 ans et était assez fatiguée au niveau de la carrosserie - pas complète - que de la mécanique (voir photo). C'est seulement en 2018 que j'ai eu le temps de l'attaquer car j'avais une Visa Chrono à terminer déjà présentée sur POA. Tout a été revu autant au niveau carrosserie qui était rouillée que des longerons avant d'être repeinte en jaune 386. Son moteur a été entièrement refait (chemises pistons, vilebrequin) chez Oreca Moteurs à Magny-Cours et même passé au banc d'essai où il a donné 55 ch à 5 800 tr/m. Bien entendu, les suspensions et les freins et disques ont été remplacés de même que les amortisseurs, tous les roulements, rotules, le tout avec une visserie neuve ! L'intérieur a été aussi refait autant au niveau des sièges en tissus alors qu'ils étaient en skaï que du ciel de toit que j'ai mis une semaine à poser. Elle était chaussée de jantes larges 13 pouces en alliage léger de marque GT que j'ai conservées mais qui ont été également refaites. Je l'ai juste terminée en juillet cette année, elle est 100 % neuve !"

Henry nous avait déja dévoilé sa Visa Chrono qu'il possède toujours

Le petit Cléon Fonte 1108 cm3  était monté en porte à faux arrière derrière le radiateur

C'est Oreca qui a refait le moteur passé au banc d'essai où il a donné 56 ch à 5 800 tr/mn

Une excellente voiture école

Si visuellement, la 1136 ressemblait à la Gordini R1135, elle n'en avait pas non plus toutes les aptitudes avec une tenue de route moins efficace (simples amortisseurs à l'arrière, pas de traverses ni carrosserie renforcées) très proche de celle de la R8 de série. Trop proche même à travers les commentaires des essais de l'époque souhaitant une suspension plus ferme. Son moteur situé arrière affirmant un coté survireur permettait à un jeune conducteur d'apprendre les rudiments de la conduite sportive à peu de frais. Elle avait conservé aussi les points forts de la Major avec une direction douce et précise, un freinage efficace à quatre disques mais sans assistance, et un honnête confort dû à ses sièges moelleux, et une consommation raisonnable de moins de 9 litres aux 100.  La 8S connut un beau succès commercial avant que Simca la concurrence frontalement avec la 1000 Spécial puis Rallye de même puissance suivies de la Rallye 1 fin 1971, poussée à 60 chevaux, année où la R8 s'effaça après plus de 60 000 exemplaires produits, contre 11 607 en deux cylindrées pour sa grande-sœur Gordini.

Le montage de jantes larges de 13 pouces chaussées de 165 contre 15 pouces en 135/145 de large apportait une meilleure stabilité à la Renault 8

Dans son coffre situé à l'avant, la Renault 8 S n'avait pas de servofrein ni d'un deuxième réservoir comme sa grande sœur plus gourmande

C'est un bijou !

Depuis quelques semaines, Henry qui roule aussi en Renault 8 Gordini a retrouvé ses 20 ans au volant de sa 8 S. " Quel bonheur ! Sa direction est très douce, le confort  de ses sièges, les mêmes que ceux de la Gordini mais sans les cales, est étonnant. Son petit moteur de 1100 cm3 est onctueux et souple à la fois avec un joli bruit grâce au pot Devil. Elle est très légère à conduire. C'est un bijou. J'en suis ravi car je l'ai attendue si longtemps. Pas question de la vendre car elle est déjà promise  à mes petits enfants".

Lors de son achat en 2013, la Renault 8 S datant de 1970 avouait son âge

Les sièges ont été refaits en tissus à la place du skaï. Remarquez la longueur du levier de vitesses dont la précision était critiquée à l'époque

Pub Renault de 1968 qui laisse imaginer que la Renault 8 S est destinée aux pilotes. Un peu excessif !