Volkswagen Coccinelle Jeans : ambiance seventies !

Développée à partir de la version 1200 la plus basique de la gamme, la Jeans  eut tant de succès qu'elle fut produite plusieurs années en donnant naissance à un kit Jeans permettant de convertir une 1200 normale en  Jeans. Celle  de Bruno est une véritable Jeans de couleur jaune Tunis datant de janvier 1974. Cet artiste plasticien est un amoureux des Cox.

"J'en ai eu beaucoup de toutes les versions depuis 1951, des split-window, des ovales, un cabriolet 1303 de 1977 et déjà une Jeans en 1983  et même un buggy et un Combi  Dans mes précédentes activités au sein de la société Simili, j'en ai beaucoup préparées particulièrement pour la coupe VW Cup avec des moteurs poussés à 2,3 l et 185 ch. Pour moi la meilleure, ce n'est pas la 1303 plus moderne mais la 1200 de base avec l'ancienne suspension avant à barres de torsion et son essieu oscillant à l'arrière"

La Jeans était réalisée sur la Coccinelle 1200 de base conservant encore ses anciennes suspensions à barres de torsion

Elle se reconnaissait à sa teinte spécifique, ses chromes remplacés par des éléments noir, ses bandes et ses jantes spéciales

Noir c'est noir

La Jeans était réalisée sur la base de la 1200 de 34 ch alors que d'autres séries spéciales le seront sur la 1303 modernisée au grand pare-brise et plus puissante (50 ch) et bien sûr plus coûteuse. La première Jeans 1974 se reconnaissait à sa teinte jaune Tunis, ses sièges recouverts de tissus jeans, tous ses chromes peints en noir, ses bandes noires sur ces flancs, jantes spéciales Lemmertz GT chaussées de pneus 155 et son équipement puisqu'elle recevait une radio de série, phare de recul et un levier de vitesses sport à pommeau bois.

Intérieur minimaliste comparé à celui des 1302 et 1303

Cette version recevait des sièges recouverts de tissus en jeans comportant un vide poche à l'arrière

Grace à un prix très contenu de 12 000 francs soit sensiblement celui d'une Renault 5, elle attira une clientèle plus jeune séduite par sa présentation plus pimpante et ses couleurs plus vives.  Au coté de Bruno, j'ai retrouvé tout le charme de la Cox. Cette voiture qui est un curieux cocktail temporel où la modernité flirte intimement avec l’ancienneté. Mais, elle est si attachante que ce qui serait considéré un défaut pour une autre se transforme par miracle en qualité avec elle. L’étroitesse de la caisse permet au contraire de se toucher ce qui dans certains cas, peut être fort agréable, la faible surface vitrée donne non seulement un sentiment d’intimité mais également de sécurité. Ses matériaux génèrent un sentiment de robustesse comme ses tôles épaisses et pièces taillées dans la masse tandis que le bourdonnement lent du moteur qui fait songer à une respiration suscite le sentiment qu'il peut vous emmener jusqu'au bout de la terre.

Minuscule coffre avant qui sera agrandi de 85 % sur la 1302 bénéficiant d'une suspension McPherson

Le bon vieux quatre à plat refroidi par air de 1192 cm3 développait l'impressionnante puissance de 34 ch DIN à 3600 tr/mn seulement

Un million de kilomètres

C'est aussi le sentiment de Bruno.

"Avec Jacky Morel, le pape de la Cox, nous sommes allés dans une casse au Mexique où nous avons vu des Coccinelle taxi qui avaient un million de kilomètres ! C'est une voiture très robuste et pas besoin d'être un mécano averti pour travailler dessus. Le moteur tient par 4 boulons et trouve encore toutes les pièces à des prix raisonnables. La mienne a été achetée en 2015 en Montpellier en excellent état mais sans moteur. J'ai monté un 1200 car voulais absolument la conserver comme à l'origine et la seule modification que j'ai faites à été d'adopter des freins à disque à l'avant de 1303. J'ai fait refaire la sellerie identique à celle de l'époque avec le rabat arrière et les sièges (mousse) et l'ai faites repeindre dans la couleur de ce millésime"

La Jeans était chaussée de jantes 15 pouces spécifiques type Lemmetz GT gantées de pneus 155

Elle était équipée de série d'un poste de radio Blaupunkt et les boutons sont siglées VW

En version 1200, la Cox pointait à 115 km/h contre 127 pour la 1303 1500. C'était la vitesse d'une 2 CV 6 à la cylindrée deux fois plus petite en 1974 Mais on ne l'achetait pas pour faire de la vitesse.

"J'adore la conduire, c'est ma voiture de tous les jours et sa vitesse est suffisantes pour toutes les limitations actuelles et les 30 km en ville. Sa souplesse lui permet de tout enrouler en 3eme et 4eme. Je consomme seulement 7 litres aux 100 ! Pas question de la vendre, celle-là, je vais la conserver. D'ailleurs, j'ai un gros projet de sculpture autour de la Coccinelle"

Pour ce faire, il a acquis une autre Cox qu'il a déshabillée pour la mouler en composite en trois exemplaires formant une sculpture grandeur nature (voir photo).

La Jeans reprenait les imposants feux rouges de la version 1303

Bruno avait déjà possédé une Jeans dans les années 80. Celle-là, il ne la vendra jamais

Macadam star

Comment et pourquoi cette voiture a eu autant de succès commercial avant de devenir une star mécanique de cinéma sous le nom de Choupette ?  Certainement parce qu'elle rassurait ses propriétaires en nourrissant leur assurance d'être aimé pour soi et non pour sa voiture. Cette surprenante relation presque charnelle entre une voiture et son acheteur perdura jusqu'en 1985 en Allemagne bien que sa production ait été arrêtée dans ce pays en 1978. Elle se poursuivit jusqu'en 2003 au Mexique où sa fabrication s'acheva après plus de 21,5 millions d'exemplaires. Aucune voiture n'a fait mieux.

Projet de sculpture géante en composite à partir de trois Cox dont la carrosserie servira de moule