Simca 1500 1966 : "Elle sent l'odeur de mon enfance !"

La Simca 1500 est sortie fin 1963, six mois après la 1300. Elle se distinguait de cette dernière par sa présentation plus cossue, quelques chromes supplémentaires et un moteur inédit de 1475 cm3. Ses 81 ch SAE autorisant 148 km/h en faisait une berline moderne, vive, plus pimpante et plus rapide que la Peugeot 404 qu'elle voulait concurrencer. En vain. En 1966, Simca qui exportait beaucoup, présenta une version automatique à boîte Borg-Warner à 3 rapports car si les ventes de voitures automatique ne représentait que 1 % en France, ce n'était pas le cas à l'étranger. Jérôme a déjà eu son enfance bercée par la marque à l'hirondelle.

Produite de fin 1963 à fin 1966, la Simca 1500 a évolué en version 1501 allongée de 22 cm surtout dans sa partie arrière

La Simca 1300/1500 se signalait par sa ceinture de caisse très basse offrant une voiture lumineuse

À 17 ans, ma première Simca

"Mon père avait acheté avant ma naissance une Simca 1300 blanche dans laquelle j'ai roulé toute mon enfance puisqu'il l'a conservée 10 ans avant d'acheter une Talbot Solara. À 9 ans, j'avais repéré une Simca 1300 1966 GL appartenant à un voisin. Lorsqu'il décéda, j'avais 17 ans et pas encore mon permis de conduire, j'ai voulu la racheter à se veuve qui refusa et décéda peu après. Je l'ai achetée à ses enfants qui savaient que je la désirais. Comme j'étais alité à cette époque, ce sont mes parents et des copains qui s'en sont occupés. Je l'ai gardée 20 ans !"

La GLS offrait une planche de bord imitant le bois. Remarquez l'extraordinaire visibilité occultée par la fameuse queue de tigre offerte par le pétrolier Esso lié à son slogan "Mettez un tigre dans votre moteur !"

Moteur de 1475 cm3 à 5 paliers délivrant 84 ch SAE (72 Din) en version automatique coiffé d'un carburateur double-corps. Un coup de chiffon serait le bienvenu !

Depuis l'âge de 17 ans, Jérôme fait partie du club Simca France et roule en Simca dont il totalise 5 modèles dans sa collection : un coupé 1200 S, une Plein Ciel 1962 et une Simca Beaulieu 1958 sans oublier une Matra Murena. En 2021, il a acheté cette 1500 GLS de 1966 à boîte automatique en excellent état totalisant 100 000 km au compteur, de couleur vert Vélasquez avec une belle sellerie brune en skaï.  Si la date de sa première carte grise est de mars 1966, celle de sa fabrication est bien antérieure datant de 1965. Écart qui laisse penser à Jérôme qu'il s'agit d'une version de présérie qui a servit de véhicule démonstration avant d'être vendue car sa présentation n'est pas tout à fait conforme à celle du millésime 1966.

Sièges très moelleux recouverts de skaï. Moquette au sol et dossiers avant inclinables

La GLS accueillait une montre, deux cendriers de chaque coté et un allume-cigare. Le grand luxe !

Un régal de douceur

"Bien qu'elle ait l'écusson GL sur la custode du millésime 1965, c'est une GLS qui se reconnaissait à ses baguettes latérales, ses logos, ses enjoliveurs pleine roue, son tableau de bord recouvert de faux bois, sa montre, etc. Elle était en excellent état et je l'ai simplement faite repeindre. Son moteur tourne comme une horloge et c'est une merveille de douceur avec la boîte automatique au volant qui marche fort bien. Un régal de fiabilité "

Sur la 1301/1501 qui apparaîtront l'année suivante, les feux rouges ronds qui seront montés sur les Matra Djet prendront une forme élargie horizontale

Enjoliveurs pleine roue, la fameuse hirondelle Simca et la baguette latérale chromée caractérisent cette version GLS

La boîte Borg Warner apportait une douceur de fonctionnement accrue par rapport à celle mécanique de la 1500 qui était déjà une belle réussite comparée à la 404 de la même époque. Simca avait proposé une sa 1500 automatique dans une version spécifique baptisée GLA au coloris caractéristique avant de l'offrir en option contre 1 500 francs sur toute la gamme 1500. Une belle somme lorsqu'on sait que le Smig net était de seulement 320 francs en 1966 ! Très douce, très onctueuse, très fiable, cette transmission avait tendance à manger de la puissance comme toutes les boîtes auto de cette époque. Pour compenser cette perte, en augmentant son taux de compression porté à 10, Simca avait porté celle de la 1500 automatique à 84 ch SAE (72 ch Din) contre 81 pour la normale. L'automatique perdait 4 km/h en pointe, une seconde aux 1000 mètres DA avec une conso moyenne accrue de 0,5 litre en moyenne. C'était plutôt bien et mieux que la Peugeot 404 automatique à boîte ZF dont le supplément était aussi élevé avec 1400 francs 1966.

Compteur de couleur doré de forme ronde. Levier au volant et rappel des rapports de boîte dans le petit cadran sous la jauge à essence

Jérôme est amoureux de la marque Simca qui partage sa vie depuis sa tendre enfance

"Elle sent l'odeur de mon enfance"

Pour Jérôme, c'est justement cette boîte auto très agréable à utiliser qui donne tout son charme à sa 1500 surtout en finition GLS plus luxueuses qu'il préfère à la 1501 qui lui a succédée en 1967.

"J'aime la 1500 pour sa compacité qui n'exclue pas une bonne habitabilité, sa ligne, son confort et son étonnante visibilité, ses détails charmants de la finition GLS et son odeur qui me rappelle mon enfance". Un adulte est un enfant qui a réalisé ses rêves. Passion qu'il a transmise à son fils Estéban qui suit déjà le chemin de son père. À un peu plus de 50 ans, Jérôme rêve encore Simca même si son parc de 12 véhicules fait ressembler sa maison à un garage. " Mon rêve serait un Coupé de Ville Aronde de 1954/55.".

Pub de la Simca 1500 lors de son lancement fin 1963 six mois après la 1300