1 000km en Renault Scenic E-Tech : quel verdict ?

Cela n'est un secret pour personne, le Renault Scenic n'est plus un monospace, genre automobile tombé en désuétude. Mais qu'est-il donc ? Si la marque le positionne officiellement comme un SUV, terme incontournable aujourd'hui pour faire des ventes, il convient de nuancer ce constat. Car, les lignes bougent aujourd'hui : les SUV se "berlinisent", les berlines se "SUVisent". Et ce nouveau Scenic est une parfaite incarnation de cette tendance. Si son design musclé s'apparente effectivement à la famille des SUV, sa faible hauteur, son empattement important, et ses porte-à-faux réduits, lui confèrent plutôt une design qui s'apparente à celui d'une grosse compacte légèrement réhaussée, un peu à l'image d'une Hyundai Ioniq 5. 

Au fil des rencontres lors de la semaine passée en sa compagnie, certains l'ont trouvé un peu trop "massif", d'autres l'ont trouvé "très beau". Pour ma part, je le trouve réussi. Si les goûts et les couleurs ne se discutent pas, il faut saluer le choix de Renault d'avoir maintenu des dimensions raisonnables pour ce Scenic. Sa longueur de 4,47m est l'une des plus modetes du segment. Le nouveau Peugeot e-3008 est à 4,54m, tandis qu'un Tesla Model Y culmine carrément à 4,75m. Tout cela permet au Scenic d'être relativement à l'aise en ville, bien aidé par un rayon de braquage correct, et d'une bonne visibilité périphérique.

Le sens de l'accueil

Malgré ses dimensions mesurées, le Scenic accueille très bien ses passagers. L'habitacle est vaste, et offre un bel espace, notamment à l'arrière, aussi bien pour les jambes que pour la tête, même pour de grands adultes. Un sens de l'accueil rendu possible grâce à un empattement important de 2785mm précisement, et à l'architecture de l'ensemble, exclusivement dédiée à des motorisations électriques. Notre modèle d'essai, en finition Iconic, bénéficiait par ailleurs du fameux toit Solarbay, qui s'opacifie à la demande. Si cette fonctionnalité fait son petit effet auprès des enfants, il apporte par ailleurs une belle luminosité dans l'habitacle, de par sa grande taille. En termes de modularité, la marque au losange assume un gros pas en arrière par rapport aux précédentes versions. On a bien la trappe à ski et la banquette fractionnable/rabattable, mais c'est tout. On apprécie, par contre, l'astucieux accoudoir central arrière "ingenius", qui intègre des supports pour smartphones et tablettes. 

C'est finalement le coffre qui pourra décevoir les familles nombreuses. Avec 440 L (norme VDA), c'est correct dans l'absolu, mais moins bien que les 520 L du Peugeot e-3008 par exemple. 

Le sens de la technologie aussi

Le Renault Scenic E-Tech propose une planche de bord très similaire à ce que nous connaissons sur la Megane E-tech ou bien encore le nouveau Renault Espace. Même si l'on aurait pu espérer quelque chose de plus singulier, cet agencement se révèle agréable, et bénéficie d'une finition dans la bonne moyenne. Surtout, en s'appuyant sur Google Automotive pour son interface digitale, Renault a réalisé un joli coup. C'est tout simplement l'une des meilleures du marché. Simple à utiliser, très réactive, l'interface est également en mesure de proposer des données précises, et donc réellement exploitables.

Le meilleur exemple est sans doute le planificateur d'itinéraire qui nous a toujours proposé des arrêts recharge pertinents, avec des projections de pourcentage de batterie à l'arrivée toujours précises, ou dans le pire des cas, prudentes. Par ailleurs, lorsque vous rentrez une destination dans le GPS, la voiture est en mesure de vous dire, en fonction du niveau de charge actuelle, si vous êtes capable de faire l'aller-retour, et si oui, avec quel pourcentage de batterie vous terminerez. Fiable, et donc très rassurant, surtout pour les nouveaux électromobilistes, pour lesquels ce nouveau Scenic semble avoir été pensé. Dans le même esprit, on apprécie également l'indicateur d'autonomie restante, qui affiche plusieurs estimations en fonction des usages : ville, autoroute, et mixte. Tout bête, mais très pratique.

Et la conso ?

En termes de consommation et de recharge, le Renault Scenic souffle le chaud et le froid. Sur les routes départementales (plutôt plates) de Charente Maritime, nous avons enregistré une honorable consommation de 15,1 kWh/100 km sur un trajet de plus de 200 km, réalisé majoritairement à 80/90 Km/h. Un score qui permet d'envisager environ 550 km d'autonomie, grâce à la très grande batterie de 87 kWh. Sur autoroute à 130 km/h, nous avons enregistré une consommation moyenne de 22,5 kWh/100km sur un aller-retour Paris-La Rochelle. Un résultat correct, mais pas au niveau d'une Tesla Model Y par exemple. Mais là encore, la grande batterie permet d'offrir tout de même une autonomie très rassurante d'environ 380km, avec une charge complète. Une valeur qui place ce Scenic dans le club assez fermé des voyageuses électriques capables de s'approcher des 400km d'autonomie sur autoroute.

En ce qui concerne la capacité de recharge, le Renault Scenic E-Tech accepte une puissance de recharge de 150 kW en DC et annonce une recharge de 15 à 80% en 37mn. Un temps que nous avons pu vérifier dans la vraie vie, mais qui s'avère un poil décevante, compte tenu de ce que la concurrence propose aujourd'hui. Cependant, là-encore, dans la vraie vie, la grande capacité de la batterie compense en partie le problème. Notons que le Scenic embarque un chargeur 7 kW pour les recharges à domicile ou sur les bornes publiques. Un chargeur 22 kW est également disponible en option.