Essai DS7 E-Tense 4x4 360 : opération séduction

Vendredi 13 janvier, 19H, dans une station-service en Normandie. « Oh regarde papa, la voiture, elle affiche un truc sur le sol, c’est un peu comme Batman ». S’il y a bien quelque chose que les voitures modernes savent faire à la perfection, malgré les questions qu'elles posent parfois, c’est bien d’émerveiller les enfants, en tout cas les miens. En effet, lorsqu’on déverrouille notre DS7, le logo DS s’affiche au sol. C’est certes une petite coquetterie dont on pourra interroger l’utilité. Mais après tout, ne boudons pas notre plaisir : nous sommes en face d’un véhicule français qui revendique sans complexes son statut de voiture premium. Quelque part, ça fait du bien.

Le confort des sièges est à l’avenant, et l’insonorisation soignée. Tout cela participe grandement au sentiment de bien-être dans l’habitacle. Finalement, ce qui pourra surprendre les habitués de la marque, c’est la relative fermeté des suspensions de cette version E-Tense 4x4 360. Pour encaisser la hausse de puissance, elle bénéficie en effet d’un traitement particulier : voies élargies de 24 mm, châssis rabaissé de 15 mm, jantes de 21 pouces, et suspensions raffermies. Si le confort reste de haut niveau sur autoroute, il se dégrade quelque peu lorsque la chaussée se dégrade. C’est loin d’être inconfortable, mais ça semble assez éloigné du moelleux habituel des productions de la marque. Le système adaptatif Active Scan Suspension, qui adapte en permanence le tarage en "lisant" la route, est pourtant bien de la partie.

Heureusement, ces réglages spécifiques ont aussi leurs vertus, et pas des moindres. Cette DS7 affiche une stabilité et une vivacité bluffantes, offrant une efficacité redoutable pour un véhicule haut perché de 1825 kg. Les virages (très) rapides sont avalés sans aucun roulis. La motricité n'est jamais prise en défaut, même sur le sol gras qui nous était imposé par le climat normand. Le freinage, quant à lui, se joue parfaitement du poids de l’engin grâce à des disques surdimensionnés. Bref, dire qu'on "peut y aller sereinement" est un euphémisme.

Et la conso ?

Récupérée avec une batterie chargée à 100%, notre DS7 nous a permis d’effectuer 47 km en 100% électrique avant que le moteur thermique se réveille. Le cap des 50 km aurait pu être facilement dépassé sur un trajet plus urbain. Ce sera une distance suffisante au quotidien pour une majorité d'entre nous, sans pour autant égaler les références du marché. Le reste du trajet (350 km - 70% route - 30% ville) s’est effectué uniquement en mode hybride, sans recharge. A l’issu de ce périple de 400 km, l’ordinateur de bord affichait un raisonnable 7,8l au 100km. Cela aurait pu être beaucoup plus bas avec des recharges supplémentaires. Mais cela aurait pu être plus élevé si nous avions fait plus d'autoroute, terrain de jeu souvent fatal aux gros SUV hybrides.

On ne le répètera jamais assez, les véhicules PHEV ont du potentiel, mais il faut les recharger souvent pour en bénéficier, et en amont, bien réfléchir à l'usage qu'on fait de sa voiture. Notons tout de même qu'en ville, même batterie déchargée, on peut quand même bénéficier de phases de roulage en électrique au-dessous de 30 km/h grâce au freinage régénératif. Mais ces phases ne paraissent pas aussi longues ni aussi nombreuses que chez certains concurrents à motorisation équivalente.

On achète ou on achète pas ?

Si cette DS7 en survêtement est pétrie de qualités, elle fait payer cher son surplus de puissance. La gamme commence à 68 700 euros en finition Performance Line + pour atteindre 74 800 euros en finition La Première. Si le budget n’est pas un sujet pour vous, elle est en effet une alternative crédible face aux références allemandes à bien des égards, le tout avec un petit supplément d’âme à la française. Une chose est sûre, ce restylage donne un vrai regain d’intérêt à ce DS7, notamment grâce à son design plus fin et à une technologie mise au goût du jour. Tant qu'à faire, si j'avais du faire une demande au Père Noël, mon choix se serait porté plutôt sur la version E-Tense 225, proposant déjà des prestations de haut niveau, tout en étant moins chère, plus efficiente, et plus confortable. Et tant pis pour les accélérations de feu au péage !

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