Peugeot 405 : " Full sentimental "

La Peugeot 405 fut présentée en pas moins de dix modèles avec des cylindrées d'étageant de 1,3 l à 1,9 l et des puissances de 65 à 160 chevaux pour la sportive  Mi16. À l'époque, la 405 qui succédait à la 305 s'attaquait surtout à la Renault 21 et à sa cousine la BX Citroën animée par les mêmes mécaniques. D'ailleurs, la 405 utilisait de nombreuses structures et pièces communes avec sa cousine.

En 1994, le père d'Alain, lui a fait cadeau de sa 405 1,6 l 92 chevaux achetée en 1988. " Lorsque la 405 a vu le jour, je l'avais déjà trouvé formidable et encore plus lorsque j'ai eu l'occasion de la conduire au coté de mon père. Lorsqu'il me l'a offerte, ce qui m'a fait très plaisir, elle n'avait que 60 000 km et était dans un excellent état. Je l'ai utilisée une dizaine d'années comme véhicule principal jusqu'en 2003 avant d'en faire une voiture de collection " se souvient Alain Grandil qui cumule plusieurs passions notamment celle de romancier. Il a publié cinq gros romans de plus de 500 pages dont le thème est deux héros voyageant dans le temps. Je vous en conseille la lecture.

De couleur Beige Sahara, bien posée sur ses roues larges et sa suspension surbaissée, sa 405 a encore une sacrée allure

La 405 a été vendue en France de fin 1987 à 1996

Une voiture très réussie

Grand retour dans un passé déjà lointain. Je me souviens être sorti des essais de la nouvelle Peugeot 405 plutôt enthousiasmé. Séduit par sa silhouette élégante et aérodynamique (0,29), sa tenue de route de traction avant, son confort et globalement par ses motorisations surtout le 1,9 l 110 et 125 ch. Ce qui m'avait le moins plu, c'était son équipement un peu succinct pour le prix (direction assistée en option sur la 1,6 l). En matière de qualités dynamiques, comme d'habitude, Peugeot avait réussi un sans faute. Élue "voiture de l'année 1988", un titre largement mérité, elle connut un réel succès commercial produite en France jusqu'en 1996 où elle s'effaça au profit de la 406. Elle connaîtra une carrière mondiale fabriquée dans plusieurs pays dans le monde notamment en Iran où elle est toujours produite, cumulant le chiffre exceptionnel de plus de 5 millions d'exemplaires.

  Évidemment très ému du cadeau de son père, par son tempérament sportif, Alain aurait préféré une 405 plus musclée de 110 ou 125 ch. "Mon père avait déjà fait monter un aileron de Mi16. J'ai fait  surbaisser la suspension, monté un spoiler avant vendu alors chez Peugeot et l'ai chaussée de jantes en alliage léger Ronal de 15 pouces contre 14X165 de série équipées de pneus plus larges de 195. Coté mécanique, j'ai monté un arbre à cames de 205 GTI qui rajoute quelques chevaux. Autour de 100/110 avec de meilleures montées en régime et des disques ventilés devant et un train arrière de Mi16 ".

Première planche de bord signée par Paul Bracq modifiée fin 1992

Moteur XU transversal de 1580 cm3 alimenté par un carburateur donnant 92 ch. Alain estime sa puissance à 100 /110 ch aujourd'hui

Elle est encore dans le coup !

Sa 405 surbaissée, mieux posée sur ses jantes larges ne manque pas d'allure. On n'imagine pas que cette voiture a vu le jour il y a 36 ans ! Depuis que son père lui a donnée, Alain a parcouru avec plus de 130 000 km. " Elle est toujours dans le coup. A part la climatisation absente et quelques accessoires, elle n'a rien à envier à une voiture moderne que j'utilise également. Elle tient super bien la route surtout avec les modifications faites, freine bien et se révèle très confortable. Je la trouve toujours esthétiquement aussi belle. Il y a peu, j'ai refait le haut-moteur qui est en pleine forme malgré ses 195 000 km en grimpant à 6 500 tr/mn avec facilité. J'ai récupéré une batterie de carburateurs double corps de 40 pour gagner encore quelques chevaux (autour de 120). Je ne l'utilise aujourd'hui que pour participer à quelques sorties et rassemblement. Je fais partie d'un club d'anciennes où elle est   souvent la seule Peugeot 405. Il n'est pas rare que dans la rue, on lève le pouce en la voyant.  Évidemment, je ne la vendrai jamais car en plus de ses qualités, cette voiture donnée par mon père aujourd'hui disparu, a, à mes yeux, une énorme valeur sentimentale .

Alain cumule la passion de l'auto avec celle de romancier auteur de cinq gros livres

Jantes Ronal de 15 pouces chaussées de 195 contre 165 X14 de série

Aileron de Mi16 et bouclier arrière plus imposant

Le petit volant cuir et le pédalier sport ne sont évidemment pas d'origine

Bouclier avant plus épais vendu par la boutique Peugeot comprenant des LP comme la Mi16

En Iran, la 405 est toujours fabriquée par Khodro avec un look rajeuni avec des éléments d'origine Peugeot

Fin 1987, la 405 fit l'unanimité au sein de la presse spécialisée