Citroën D Super 5 : Au temps des vraies DS !

En vingt ans de vie, la DS a doublé sa puissance en passant de 65 ch DIN à 130 ch tandis que sa vitesse grimpait de 145 à 185 km/h pour la dernière DS 23 à injection électronique. Son avance technologique était telle qu'elle s'accommoda avec grâce des nombreuses améliorations techniques dont elle bénéficia. Jusqu'à la fin de sa vie, la DS ne cessa d'évoluer et de s'améliorer. En 1970, Citroën avait fortement rajeuni la gamme à travers trois versions ; D Spécial et D Super plus proche de la DS qui adoptait l'injection puis une cylindrée portée à 2,3 l dès 1973.

Vous avez sous les yeux  une D Super de 1974 améliorée un an plus tôt où elle avait reçu l'ancien moteur de la DS 21  de 106 ch DIN accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. Coté finition et équipements, c'était un mix entre la D Spécial assez dépouillée et la DS 23 plus cossue. La Super était équipée d'une direction assistée et des phares tournants de série vendue uniquement en boîte mécanique contrairement à la DS proposée en 3 types de transmission.

La DS étonna en 1955 par sa silhouette déroutante. En 1968, elle adopta une nouvelle face avant comptant 4 phares

La D Super d'Olivier arbore un très beau Vert Argent optionnel à l'époque

Prés de 30 ans de D Super !

Il y a presque 30 ans qu'Olivier jouit du fabuleux confort de la D Super puisqu'il a acheté la première à 20 ans en 1994.

"C'était ma première voiture, une 2 litres Bleu Delta. Si mon grand-père roulait déjà en DS 19, je n'étais jamais monté avec lui. Enfant, si cette voiture me faisait peur, adulte, elle m'a fasciné par sa ligne étonnante proche d'une sculpture à mes yeux.  J'ai toujours rêvé de rouler en DS.  En conduire une pour la première fois fut totalement dépaysant avec sa direction très assistée et sa suspension qui montait et descendait. C'était une sensation extraordinaire !"

Olivier a conservé 8 ans sa première DS Super pour la vendre en 2002 à 180 000 km car il avait déniché une autre DS Super 1974 couleur vert Argent en bien meilleur état.  C'était une 2175 cm3 avec la boîte à cinq rapports qui ne totalisait que 154 000 km et soigneusement entretenue. " Elle était plus puissante et moins bruyante grâce à ses 5 rapports et plus agréable à conduire. Vert argenté, elle me faisait penser à la voiture du film "Les Valseuses" se souvient Olivier.

Fin 1969, la gamme D avait reçu une planche de bord rajeunie à cadrans ronds jugés plus modernes qui séduisit beaucoup

Superbe profil qui fait ressortir la pureté de sa silhouette très aérodynamique pour son époque

Fin 1972, la gamme D adopta un nouveau volant moussé. 4 pédales au plancher dont celle du frein à main à l'extrême gauche

Le gros 4 cylindres  de 2175 cm3 était situé presque dans l'habitacle avec la roue de secours jouant un rôle actif en matière de sécurité passive

50 000 km à son volant

Depuis 20 ans, il a parcouru avec près de 50 000 kilomètres, car à son grand regret elle est garée à 400 km de la ville où il bosse. Bien entendu, il a effectué de nombreuses réparations dessus dont la liste est trop longue pour être détaillée (freins, suspension, carrosserie). La DS est une voiture mécaniquement exigeante qui n'exige pas l'à-peu-près. Mais comme vous pouvez vous en rendre compte au vu des photos, elle est dans un état exceptionnel autant mécanique que carrosserie. Son état lui permet de prendre la route sans problème pour des voyages de 400 km et il avoue avoir tutoyé les 175 km/h compteur d'une précision diabolique dans un pays qui n'existe plus.

Olivier l'a chaussée de Michelin XAS comme à l'époque se signalant par leur dessin asymétrique

Les clignotants très caractéristiques de cette voiture enfouis dans des cornets chromés sur la D Super comme la DS (en plastique sur la Spécial)

Presque une DS

Bien que moins chère qu'une 23 Pallas à injection (32 000 francs), la D Super coûtait quand même 24 000 francs en 1974 avec l'option peinture métallisée. Si vous n'étiez pas né en 1974, cette somme ne vous parle pas mais c'était tout de même 25 mois de salaire d'un smicard équivalent à presque 32 000 euros 2022. Elle les valait car malgré son âge, elle offrait des performances élevées avec des meilleures relances grâce à sa boîte à 5 rapports étudiée pour les autoroutes.

1974 est marqué par la crise de l'énergie qui fut fatale à la DS assez gourmande dont les ventes s'écroulèrent. Sa D Super n'a été produite qu'à 6 104 unités contre 19 474 D Spécial à la fiscalité plus intéressante de 11 CV contre 12 et 8 374 DS 23 soit un total de 40 039 contre près de 97 000 l'année précédente.

La DS Super était équipée de phares directionnels de série commandés par câbles, en option sur la Spécial

En 1973, la gamme D avait bénéficié de nouvelles poignées de portes intégrées style GS et SM

Un ovni sur la route

Je n'étais pas monté dans une DS depuis 2014 où j'avais pu rouler dans la 21 1967 du docteur Estipallas dont le reportage est toujours visible sur POA.  C'est toujours un moment attendrissant de retrouver l'atmosphère de cette voiture considérée comme un ovni lorsqu'elle vit le jour par sa silhouette surprenante et sa technologie très novatrice. Même trop novatrice qui poussa Citroën à l'épauler par l'ID 19 moins sophistiquée et plus fiable.

C'est la voiture des cinq sens par son odeur intime si particulière, le moelleux déroutant de ses sièges, sa visibilité aussi fabuleuse à l'avant que médiocre à l'arrière, sa suspension qui monte et descend en lâchant des soupirs au gré de l'accélération et qui ignore parfaitement les ralentisseurs. Seul son âge se perçoit au niveau étroitesse de la caisse et la sonorité présente de son moteur situé presque dans l'habitacle. Une sorte de mugissement lorsqu'elle accélère en se tassant sur son essieu arrière et en levant son capot profilé.

Olivier roule en D Super depuis prés de 30 ans

Pub d'époque symbolisant la vitesse avec la puissance annoncée en norme SAE plus valorisante

La voiture d'une vie

Au volant, Oliver est un homme heureux.  Lorsqu'on roule en DS, il faut prendre le temps d'échanger avec les personnes croisées car elle suscite les commentaires et les appels de phares. Cette voiture dégage un fabuleux capital sympathie comme j'ai pu m'en rendre compte lors de ce bref essai.  A l'opposé de  nombreux possesseurs de D Spécial ou D Super, Olivier ne l'a pas "Pallassisée".

"Je la préfère dans cette version plus dépouillée et plus pure que la Pallas. C'est pourquoi j'ai conservé les petits enjoliveurs d'origine et ne l'ai pas équipée d'accessoires et l'ai chaussée de pneus d'époque dans les mêmes dimensions. Je compte la conserver car j'ai beaucoup investi dessus sauf si je trouve une 23 IE dans le même état exceptionnel. De toute façon, je continuerai à rouler en DS, c'est une voiture fabuleuse". C'est surtout la voiture de sa vie.

Ce livre commis par votre serviteur compte deux chapitres consacrés uniquement aux DS