Alfa Spider 2.0 (1990) : Quel est le secret de la jeunesse éternelle ?

Brièvement, le Spider Alfa Romeo a connu quatre versions au cours des 28 ans de sa longue existence. En version longue (Coda Lunga) jusqu'en 1969, en courte (Coda Tronca) jusqu'en 1982, en Aérodinamica équipée du fameux becquet et spoiler jusqu'à fin 1989 puis Série 4 à l'esthétique largement revue comme celle de Claude datant de juillet 1990.

Faire du neuf avec du vieux

En matière de spiders, les goûts sont partagés entre Alifistes. Certains ne jurent que par "L'os de seiche" à l'arrière long, d'autres par la coda Tronca alors qu'on assiste à un retour d'affection de la série 3 aérodynamique longtemps sous estimée et sous cotée. Habilement restylée, la série 4 dévoilée à Genève 1990 se caractérisait par sa poupe redessinée s'inspirant fortement de la récente 164. Des boucliers ton caisse incorporant la calandre avaient remplacé ses pare-chocs et son intérieur avait été entièrement modernisé en perdant (hélas) l'aspect retro des précédentes. On remarquait aussi l'ajout de bas de caisse et de rétroviseurs plus généreux.

Son remarquable 4 cylindres Busso double-arbre tout en aluminium était proposé en 1,6 l et en 2 litres (uniquement en France) délivrant 126 ch (non catalysée) avait même adopté une injection électronique Bosch a la place de la batterie des deux doubles corps. Et si la direction restait toujours à vis et galets, elle bénéficiait d'une assistance.  En revanche, ses antiques dessous dataient toujours de la Giulia de 1962 très proches de ceux de la Giulietta de 1955 avec son essieu rigide....

Outre son esthétique fort attirante et un équipement généreux (autobloquant de série), le Spider 2.0 était proposé au tarif canon de 139 000 francs en 1990, soit sensiblement le même que celui de  la Mazda MX/5 et d'une Golf cabriolet GLI.

L'ultime spider avait été habilement restylé en 1990 avec des boucliers plus massifs assortis de bas de caisse en composite

La partie arrière entièrement redessinée aux feux horizontaux s'inspirait de celui de la berline 164

Sous le capot, toujours le 1962 cm3 double arbre mais alimenté par injection délivrant 126 ch ou 120 ch en catalysé comme celle de Claude

850 km en 15 ans !

Claude est connu des Petits Observateurs puisqu'il y a quelques mois, il a dévoilé sur POA sa rare Bertone X1/9 1984 qui tient compagnie à neuf autres X1/9 dans son garage devenu exigu.  " J'ai acheté en France cette Alfa d'origine suisse à moteur 120 ch catalysé en avril 2009. Son propriétaire en avait acheté trois identiques dont une pour lui et les autres pour ses deux filles qui lui ont avoué qu'elles n'étaient pas du tout intéressés ! Déçu, il les a vendues.  J'ai craqué car elle était en état quasi-neuf d'un magnifique Rosso 130 avec seulement 28 500 km au compteur et un hard-top en option. Hélas ayant trop de voitures (dix X1/9 !), je n'ai parcouru avec que 850 km en 15 ans. Et c'est pour cela que je songe à la vendre !

Claude avoue avoir été séduit par l'esthétique des dernières Série 4 et surtout par le fait qu'elle avait été largement modernisée comparée aux précédentes. " Elle avait l'injection, la direction assistée, les glaces électriques. En fait, c'est une fausse voiture ancienne".

Possédant trop de voitures de collection, Claude souhaite se défaire de son Alfa

Fort heureusement, elle avait conservé ses élégantes poignées de porte apparues sur la Série 2. Dessinée et produite chez le carrossier Pininfarina

L'intérieur avait été modernisé en faisant appel à beaucoup trop de plastique.

J'aime son ambiance

Je me rappelle de son essai car j'avais été tenté début 1990 par son achat. Je lui trouvais un charme fou ! Beaucoup de choses m'avaient plu en elle notamment son esthétique intelligemment modernisée et la sonorité de sa mécanique. Mais à son petit volant, j'avais retrouvé des qualités dynamiques d'un autre temps avec un essieu arrière bien rigide tressautant et se dandinant à souhait et une direction certes douce mais pas très informative. Ce n'est pas tout à fait l'avis de Claude qui la trouve néanmoins moins sportive que ses X1/9 particulièrement les 1500. " J'adore le bruit du double-arbre évidemment, son agréable boîte à cinq rapports qui tire un peu long à mon goût. Je trouve qu'elle tient plutôt bien la route et freine fort avec ses quatre disques. J'ai peu roulé avec mais le confort des sièges m'a vraiment étonné. J'aime surtout son ambiance. C'est une Alfa ! Décapotée je la trouve belle avec son couvre-capote beige assorti à la couleur des sièges. Son hardtop la rend très confortable l'hiver avec sa lunette arrière dégivrante. Son seul défaut est d'être très lourd en exigeant d'être deux pour le poser sur la voiture ".

Comme beaucoup de collectionneurs possédant trop de voiture, Claude regrette de ne pas avoir roulé suffisamment avec alors qu'il s'agissait d'un achat coup de cœur. D'ou son souhait de la vendre en sachant déjà qu'il la regrettera car s'en séparer lui fend le cœur.

'Alfa Spider 2.0 était chaussée en série de jantes en alliage de 15 pouces montées en 195 de large

Avec son arrière allongé, la série 4 avait pratiquement retrouvé la longueur (4,26 m) des premières Coda Lunga

Le coffre avouant 300 litres est recouvert d'une belle moquette épaisse

L'intérieur avait été modernisé. La commande des glaces électriques est sur la console

Spider 2 litres Quadrifoglio ; tout un programme !