VW Golf G60 : la meilleures des Golf GTi ?

D'après Volkswagen, ce compresseur en forme de G d'où son nom et 60 pour la largeur de sa courroie en mm, n'apportait que des avantages. Tournant dix fois moins vite (15 000 tr/mn) il offrait immédiatement un surcroît de puissance contrairement à un turbo.  Il fut d'abord proposé en 1988 en 1300 cm3 sur la Polo G40 (largeur de la courroie) puis en version plus puissante G60 sur le 1800 cm3 l'année suivante.  Premièrement sur le coupé Corrado, la Passat et enfin sur la Golf Rallye 4 roues motrices suivie de la Golf GTI G60.

160 chevaux !

La compresseur permettait à la Golf GTI G60 d'annoncer 160 ch contre 139 ch pour la version 16 S et 112 ch pour la classique GTI 1800. Pour supporter cette puissance accrue, cette Golf seulement aux roues avant motrices contrairement à la Rallye, recevait un châssis surbaissé, une suspension raffermie, des freins agrandis. Extérieurement elle se reconnaissait à ses extensions d'ailes plus épaisses pour accueillir des jantes en alliage Sebring plus imposantes de 15 pouces chaussées de gros 185/55 sans oublier les logos G60.

Sa présentation était plus cossue surtout sur la série spéciale Edition One encore mieux dotée chaussées de belles jantes BBS  RM.     Stéphane roule dans une superbe G60 rouge Tornado légèrement tunée. C'est un passionné de Golf dont il a possédé une dizaine d'exemplaires avec qui il a parcouru près de 500 000 km. " Jai eu une Golf 1 cabrio, plusieurs Golf II 16 S, une Golf III VR6, une IV et même une Golf V R32. Mais celle que je préfère entre toutes, c'est la Golf II et évidemment la G60. Une voiture achetée en 2019 dans un état moyen un peu trop tunée à mon goût avec 176 000 km au compteur ".

La Golf G60 à compresseur n'a été vendue que deux ans en France à seulement 1844 unités entre 1990 et 1991

Sous cet angle, on aperçoit mieux le déport accru des jantes BBS RM de la voiture de Stéphane

Moteur 1800 cm3 mais à huit soupapes gavé par un compresseur dont l'air d'admission est refroidi par le gros échangeur à droite

"J'adore le son de son moteur"

La G60 est un modèle rare produit seulement deux ans. Sur la Golf III, VW a abandonné cette technologie qui avait été un échec en championnat du monde des rallyes. Le compresseur donnait à la G60 un bruit original, sorte de bourdonnement sourd que j'avais peu goûté lors de son essai. Ce n'est pas du tout le sentiment de Stéphane.

"Au contraire, j'adore le son atypique du moteur et le bruit du compresseur. Il est vrai qu'elle est équipée d'une ligne complète d'échappement Super Sprint, d'un pot à deux sorties RC Racing et d'un filtre à air sport KN qui fait davantage ressortir le son du compresseur.   Par rapport à celui de la 16 S, il un comportement différent avec une puissance constante linéaire dès les bas régimes.  Aujourd'hui, ma G60 a 188 000 km et marche très fort. Si le moteur est d'origine, j'ai fait réviser le compresseur dont les roulements ont été changés. De même les freins, les suspensions, les amortisseurs, l'injection, durits et tous les joints ainsi que toutes les pièces d'usure ont été remplacés. De plus, je l'ai faites repeindre de la même couleur ".

Passionné par la G60, Stéphane a crée un groupe sur FB qui compte 12 500 abonnés

Sur la G60, le sigle était noir. G car la spirale du compresseur était en forme de G issu d'un vieux brevet français de 1905

Légèrement tunée

La G60 pointait son écusson VW teinté de noir à 216 km/h en avalant les 1000 mètres en moins de 29 secondes. Son tarif élevé de 135 600 francs  (143 500 francs en Edition One)  comparés aux moins de 100 000 francs  d'une GTI 112 ch et surtout d'une Peugeot 309 S16 160 ch limita sa clientèle.

Légèrement surbaissée, sa G60 est posée sur de superbes jantes BBS RM de 15 pouces aux pneus 195/50 X15. Leur voile élargi qui accroit les voies, a exigé des ailes légèrement renflées à l'arrière. "Ca lui donne un aspect plus agressif. En revanche, j'ai essayé de remettre l'intérieur d'origine en changeant le volant et le pommeau de vitesses et quelques autres détails. Bien évidemment, c'est une voiture que je conserverai toujours".

Pour mieux partager sa passion de la Golf II, Stéphane plus connu sous le surnom de "Toon" a crée fin 2022 le groupe Golf MK2 Addict qui comprend déjà 12 500 membres. Dans ce groupe on n'évoque pas seulement à la Golf GTI mais également la G60, 16 V et Rallye.  Réservé aux amoureux de la Golf encore très nombreux. Tant mieux et qui liront, je l'espère, mon livre sur la Golf I et II qui sortira en octobre prochain. https://www.facebook.com/groups/900989017551450

Le fameux compresseur G tournant seulement à 15 000 tr/mn délivrait des chevaux dès 1 000 tr/mn

Feux rouges fumés à l'arrière et carrosserie légèrement surbaissée de série de 2 cm par rapport à la GTI 112 ch.

Magnifique jantes en deux parties en 15 pouces BBS RM de la version Edition One chaussées en 195/50  aux voiles élargis

La G60 se remarquait aussi par son bouclier à la lèvre plus épaisse équipé de phares antibrouillard de série

Les extensions d'ailes élargies se devinent mieux sous cet angle