Porsche 911 E Targa 1971 : pour le plaisir !

La 911 2,2 l n'a été fabriquée que deux ans entre 1970 et 1971. Version intermédiaire entre la T à carburateurs et la S. Comme cette dernière, elle était alimentée par injection d'ou son sigle E pour Einspritzungen. Sa cylindrée portée à 2195 cm3 avait permis à sa puissance de grimper à 155 ch DIN contre 140 pour la T et 170 pour la S. Vous vous doutez qu'hier comme aujourd'hui, en 1971, une Porsche était déjà chère. Très chère.  En Targa, elle coûtait, hors options, 55 500 francs, soit 6 500 francs de plus que la T et 10 300 francs de moins que la S. Pour vous donner une idée, une 911 E optionnée valait pratiquement le prix de cinq  Peugeot 204, la voiture la plus vendue alors en France.

Jusqu'en 1974, la Porsche 911 conservera la même silhouette aux petits pare-chocs.

220 km/h en 1971 !

Pour cette somme, la 911 E offrait des performances exceptionnelles pour sa petite cylindrée avec 220 km/h en pointe et 28 secondes au 1000 mètres. La S faisait encore mieux avec 230 km/h et 27 secondes. Avec en prime, dans les oreilles, la sonorité très aigue du flat-six avant de s'assourdir au fil des années en gagnant de la cylindrée. Également proposée aussi en version automatique, la E se voulait un bon compromis entre la T moins bien équipée et la S à la suspension plus sportive et au moteur moins souple. La Targa plaisait car elle combinait les avantages du cabriolet et du coupé grâce à son toit repliable et sa vaste custode arrière à arceau intégré évitant les remous d'air. Souvenirs.  Quand j'étais petit, j'ai justement possédé une 911 E Targa 1970 conservée trois ans. Pendant longtemps, la version Targa était un peu boudée par les collectionneurs au profit du coupé. Ce qui n'est absolument plus le cas aujourd'hui certainement grâce à la renaissance de la véritable Targa en 2014.

La version Targa se distinguait par son pavillon différent comprenant un arceau intégré et une lunette arrière fixe depuis 1968

J'ai toujours aimé les Porsche

L'amour des Porsche pour Christophe remonte à l'enfance. " Mes oncle roulaient en Porsche 911. Je me souviens qu'à 8 ans, j'avais fait un tour dans la 911 S blanche 2,2 l d'un de mes oncles. Après, il y a eu la vie, le travail, les enfants qui m'ont éloigné de la 911. Enfin en 2018, j'ai pu acheter une 993 Targa qui a, hélas, brûlé dans mon garage, un peu plus tard. J'ai pensé la remplacer par une Porsche de collection car roulant peu avec, mais obligatoirement en version Targa bien plus agréable à mes yeux. J'ai beaucoup cherché jusqu'à trouver près de chez moi, cette 2,2 l Targa 1971".

Cette 911 avait déjà été restaurée et son moteur refait. Mais mal !  Son flat-six cafouillait et sa restauration avait été faite à l'économie. Pour son usage, Christophe la souhaitait parfaite. " Après avoir testé beaucoup de soi-disant experts, je l'ai portée chez GT Classic à Angoulême qui l'a complètement remise à neuf au plan mécanique : recalé la pompe à injection déréglée, refait l'allumage, le circuit d'essence, la boîte de vitesses, changé la traverse avant pourrie, les amortisseurs, tous les joints, durits, vérifié le moteur qui effectivement avait été récemment refait, changé l'échappement, etc".

Grosse turbine de refroidissement, injection mécanique Bosch. La puissance de la E grimpa de 140 ch sur la 2 litres à 165 ch DIN sur la 2,4 apparue en 1972

État concours

Quelques mois plus tard, Christophe récupère enfin sa 911. Après la partie mécanique, il s'attaque à la carrosserie désormais traitée contre la corrosion puis repeinte en blanc ivoire  réf 131 d'origine Porsche et fait refaire les jantes Fuchs. Puis, c'est le tour de la sellerie avec du tissu pied de poule Pépita ainsi que le toit souple qui, rappelons le, se glisse dans le coffre en se pliant ainsi. C'est seulement en août 2023, soit près de deux ans après son achat qu'il récupère sa 911 E dont on peut dire qu'elle est en état concours à une ou deux bricoles qui seront rectifiées.

" Avec tout ce qui été changé et refait, elle est quasi-neuve. Quel bonheur de rouler avec car elle tient très bien la route. Le bruit de son moteur est fabuleux surtout avec le pot en inox. Sa mécanique pousse très fort, beaucoup plus que sur les autres 911 E de cette cylindrée d'après mon ami pilote Dominique qui l'a essayée. Quel plaisir de rouler avec décapoté, d'entendre son 6 cylindres, de sentir ses odeurs ! Pas question de la vendre. C'est une voiture qui sera destinée à mes enfants. D'ailleurs mon fils Thomas qui roule en BMW Z3 coupé 3 litres, adore me l'emprunter.  C'est une fantastique voiture plaisir".

Quel spectacle pour les yeux ; démarreur à gauche, tachymètre gradué jusqu'à 250 km/h, moyeu de volant de sécurité depuis 1969

La 2,2 l avait encore la grille de la boîte de vitesses (911-01) avec la première en bas. La 915 de la 2,4 l adoptera la grille européenne

Sur la 2,2 l E, les jantes Fuchs en 15 pouces étaient de série. En option sur la T

Christophe a même fait restaurer les autocollants d'entretien moteur

C'est seulement un autocollant qui affichait sur la lunette arrière, la cylindrée de la version 2,2 l

Inutile de rappeler que l'origine du nom Targa est dû à la course Targa Florio en Italie que Porsche avait remporté dans sa catégorie dans les fifties

1971 est la dernière année de la grille chromée qui deviendra noire comme les chromes sur le 2,4 l 1972

Christophe, l'heureux propriétaire de cette 911 amoureusement restaurée de A à Z