Peugeot 206 SW 16 S : le break à la sauce GTI à collectionner

Pour arriver à une telle production, Peugeot en a multiplié les déclinaisons : berline 3 et 5 portes, coupé-cabriolet CC liées à une kyrielle de motorisations autant essence que diesel. En 1999, une version plus sportive à vu le jour baptisée S16 et non plus GTI comme sur les marchés étrangers.

Mue par le 4 cylindres 2 litres de la 406, ses 137 ch lui permettaient de pointer à 210 km/h. Mieux que la mythique 205 GTI dans des meilleures conditions de confort et de tenue de route avec son essieu arrière légèrement directionnel  liée à une direction diabolique produisant un comportement " assez joueur".

Las, la mode des GTI était passée et la S16 n'a pas connu la destinée ni la légende de sa mythique aînée. Dommage.

Enfin en juin 2002, un break complétait la gamme sous le sigle de SW (Station Wagon). C'est justement le modèle SW que possède Pierre-Yvan dans une rarissime version 16 S 138 ch gris Iceland de juin 2004. Il faut savoir que la majorité des 366 000 breaks produits étaient des diesels 1,4 l et 2 litres très en vogue ces années là.

La 206  SW était identique à la berline jusqu'aux portes avant.

La 16 S se reconnaissait à ses ailes avant élargies d'un centimètre et ses roues de 16 pouces dès 2002

La SW recevait des portes arrière spécifiques et allongement de la caisse de près de 20 cm

Présentation sportive sur la 16 S.

Le fond des compteurs changeront plusieurs fois de couleur. Noire sur la version de Pierre-Yvan

Elle me faisait rêver

"Lorsqu'elle est sortie en 2002, la SW 16 S me faisait rêver. J'ai attendu 2019 pour en acheter une à un copain qui me l'a vendue à un prix très correct. Elle totalisait 136 000 km. J'ai refait la distribution, changé les triangles de suspension, les silentblocs et barres de renfort qui claquaient. Depuis j'ai parcouru avec 30 000 km pour aller travailler seulement quand il pleut car je roule à moto. J'ai changé la crémaillère de direction et je crois que je vais devoir revoir aussi l'essieu arrière tandis que les claquements de suspension sont revenus assez rapidement".

Par rapport à la berline dessinée par Murat Gunak, la SW avait été allongée de près de 20 cm (soit 4,03 m) uniquement à l'arrière tout en conservant le même empattement. Proche du concept car Escapade Heuliez dévoilé quelques années plus tôt, elle ne ressemblait pas à un utilitaire notamment dans sa partie arrière très réussie aux feux imposants en forme de boomerang. 

Le grand gagnant était le coffre agrandi de 30 % même si son volume (313 dm3) n'avait rien d'exceptionnel pour un break et donnera le flanc à la critique.

Coffre accessible par un hayon s'ouvrant en deux parties pour faciliter l'accès. Pour supporter la charge accrue et une prise de poids de 115 kilos, l'essieu arrière avait été renforcé afin d'atténuer   la vivacité de ce dernier. Son équipement restait identique à celui de la berline 16 S excepté les barres de toit.

Le Petit Observateur Pierre-Yvan nous avait déjà présenté sa Citroën C3 Pluriel

qu'il possède toujours, il y a une petite dizaine d'années

Moteur 1997 cm3 4 cylindres RFN alimenté par injection qui développe 138 ch à 6 000 tr/mn

Pour certains marchés étrangers,

la S16 reprenait le sigle magique de GTI

Je suis le 9e propriétaire !

"Un jour, en cherchant son historique, j'ai appris que j'étais son 9e propriétaire et qu'il y en avait eu 7 en 40 000 km. L'un l'a seulement conservée un mois !  Je l'aime pour son plaisir de conduite, son excellente tenue de route, sa direction hyper-précise et ses performances et ses reprises car la boîte de vitesses tire très court. J'adore aussi la sonorité de son moteur d'autant que j'ai monté un filtre à air coton qui accroît le bruit.

Le défaut c'est que sur autoroute surtout avec la boîte courte à 5 rapports seulement, elle devient trop bruyante et aurait tendance à trop consommer. J'aime beaucoup sa planche de bord à l'instrumentation complète, son look original surtout dans sa partie arrière et aussi son tempérament vraiment sportif.

C'est une voiture très dure autant par ses suspensions que par ses pneumatiques renforcés. Pour nombreux de mes passagers, c'est un défaut. Pour moi c'est une qualité.  Je sais que c'est un modèle rare en version S16 et je tiens à la conserver" avoue Pierre-Yvan.

Au début de sa carrière, la 16 S était chaussée en 15 pouces.

Toutes les SW 16 S  apparues fin 2022 sont montées en 16 pouces

Pédalier et pommeau alu.

Il manque, c'est évident, un sixième rapport

Toutes les 16 S ont reçu des rétroviseurs laqués noir brillant

La capacité du coffre pouvait être accrue en basculant la banquette.

Clin d'œil à une lecture commune avec Youngtimers

Sièges sport mi-cuir mi-Alcantara plutôt confortables