TVR 3000 Taimar : pour les anglophiles !

En effet depuis sa création en 1948, de nombreux repreneurs ont successivement acquis ce petit constructeur britannique de voitures de sport en dévoilant de nouveaux modèles. Après plusieurs faillites, la marque semblait sauvée en 2017 mais à part quelques annonces de résurrection et celle de la production d'une voiture sportive électrique on attend toujours du concret.

Le modèle qui nous concerne est une Taimar produite de 1976 à 1979 à Blackpool sous l'égide de Martin Lilley qui avait racheté TVR en 1965. Elle succédait à 3000 M née en 1972, elle même évolution des précédentes Vixen et Grantura. Une version  déjà traitée par POA il y a quelques années. Répondant à la principale critique de la 3000 sur son absence de malle, la Taimar (prénom d'une amie d'une amie) proposait un large hayon permettant de glisser quelques menus bagages sur la plage arrière tendue de moquette sans éviter  de se cogner la tête contre une fois sur deux.

La Taimar d'Éric repeinte couleur Gold en 2007 affiche une belle sobriété par rapport aux coloris bicolores de 1978

La TVR est une micro voiture pour nos yeux de 2026 avec 1,19 m de haut, moins de 4 m de long et 1,62 m de large !

Parsemée de cadrans, sa planche de bord est un régal pour les yeux. Viril, le court levier de vitesses !

"J'aime les anglaises !"

Comme son aînée, elle était propulsée par le V6 Ford Essex 3 litres issu de la Capri.  Un 6 cylindres d'une architecture très classique, tout en fonte avec un arbre à cames enfoui dans le bloc délivrant autour de 140 ch en version atmo et près de 250 ch en turbo, produite autour de 30 unités seulement. Au total 2 402 TVR 3000 auraient été fabriquées en 7 ans dont, 425 Taimar.

Ce petit coupé à la carrosserie en composite faisait appel à un châssis tubulaire très rigide auquel était attachée une belle suspension triangulée à 4 roues indépendantes. Son excellente tenue de route était son grand point fort.  Éric son heureux propriétaire explique son choix.

" J'ai toujours aimé les voitures anglaises. J'ai possédé une Spitfire, une Austin Seven et récemment une MGA préparée en spider avec lesquelles je me suis beaucoup mouillé. J'ai hésité entre une GT6 et cette TVR qui répondait à tous mes critères en offrant un coffre et un toit ouvrant. Il s'agit d'un modèle de février 1979 vendu aux Pays Bas à un amoureux de TVR qui avait  fait adapter la direction à gauche. Elle a été repeinte couleur Gold il y a quelques années où elle a subit une profonde révision avec une bonne fiabilisation autant carrosserie que mécanique. En effet, les mauvaises langues prétendaient que TVR signifiait  "Très vite en réparation". Elle est en super état et j'ai fait simplement refaire les sièges en cuir couleur grain d'avoine et adapté des ceintures de sécurité à la place des harnais et fait modifier quelques autres détails".

Une TVR se mérite et pour y accéder, il faut montrer soit une grande jeunesse ou une belle souplesse ou, c'est mieux, les deux à la fois. Il  faut d'abord  lancer sa jambe droite dans un étroit tunnel creusé autour d'une imposante console centrale, puis glisser sa jambe gauche puis se dévisser la tête avant les épaules pour s'inscrire dans ses 1,19 m de haut avant de se retrouver plaqué contre la porte.  Ouf !

Moteur V6 Ford tout en fonte de 2994 cm3 délivrant 142 ch à 5000 tr/mn avec beaucoup de couple à bas régime

Éric aime les voitures à la forte personnalité, sa TVR succède à une Marcos et une Lotus

La sellerie est neuve ! souplesse exigée pour se glisser à bord en appréciant la conduite semi-couchée

Le hayon libérait une petite surface de chargement pour glisser de menus bagages

Un bruit magique

Cette gymnastique récompense  l'œil par  sa magnifique planche de bord rembourrée ou s'éparpillent une kyrielle de petits manos.  " Tout me plait en elle, sa ligne héritée de la Vixen, son intérieur, le bruit magique  et vraiment pas  discret du 6 cylindres, son excellente tenue de route, son confort qui m'a étonné et ses performances (200 km/h) et ses accélérations (0 à 100 km/h en 7 s) avec beaucoup de couple à bas régimes. Elle se distingue du modèle de l'époque par sa boîte à 5 rapports très douce à manier et ses jantes de 15 pouces  contre 14 avec des pneus plus larges  qui la collent à la route. Sa direction très directe n'est pas assistée mais c'est un régal à piloter".

Par sa marginalité, son histoire, sa silhouette, ses performances, son nom, c'est une voiture qui ne laisse pas indifférent. C'est cette passion qui réunit tous les amoureux de la TVR au sein d'un club. https://www.tvrcarclub-france.net/forum/index.php.Et l'anglophile Éric de conclure avec humour " Il n'y a que les Anglais pour faire une voiture comme ça ! "

Il était facile de cogner sa tête au hayon à l'angle d'ouverture trop étroit. Les deux échappements lâchent une musique très puissante

Roues de 15 pouces Révolution en alliage chaussées en 225 à l'arrière contre 185X14 d'origine

Son long capot s'oppose à un arrière ramassé

Il faut aussi être souple pour "mécaniquer" sous le capot