Dans la famille Mustang , je demande la fastback ...

Par Patrice Vergès. Dans la famille des Ford Mustang des sixties, il y avait le coupé, le cabriolet et la berlinette fastback. C'est la plus fascinante des Mustang des années 1965/1969, les plus prisées des Mustangophiles.

Il y a plus de deux ans, nous vous avons présenté la Jaguar E de Gérald qui continue à satisfaire ses rêves d'adolescent. " A l'école j'étais déjà fou de voitures et passais mon temps à les dessiner sur mon cahier. Trois me fascinaient. La Porsche 356, la Jaguar E et la Ford Mustang. Je l'avais découverte au Tour Auto 1964 qu'elle avait remporté. Je l'avais revue dans le film de Claude Lelouch "Un homme et une femme. Surtout j'avais vu courir (en 1967) Johnny Hallyday au volant de cette voiture". En effet, en 1967, notre "Jojo" avait effectué une honnête saison sportive au volant d'une Mustang de l'écurie Ford France

Aujourd'hui, ces trois voitures sont dans son garage (plus quelques autres) dont cette superbe Mustang Fastback 1966 en état concours. "Je ne voulais qu'un modèle fastback dont je trouve la silhouette beaucoup plus belle que celle du coupé". C'est la plus chère des Mustang de collection avec son dessin de pavillon inspiré de celui des Ferrari 250 GT 1957 Il faut savoir que la Mustang n'est pas une voiture rare puisque un million ont été produite rien que les deux première années de sa production

Voiture à la carte

Lancée en avril 1964, la Mustang a connu un succès colossal auprès de la jeunesse. Elle lança la mode des "pony cars" qui consistait à glisser un gros moteur dans une petite voiture pour en faire une sportive à peu de frais. L'engouement qu'elle suscita était autant dû à sa silhouette excitante qu'à son prix canon de 2300 dollars. A peine 10 % de plus que la fade Falcon de papa dont elle reprenait toute la structure et sa mécanique.

A ce prix, avec son petit moteur 2,7 l 6 cylindres de 100 chevaux (155 km/h) et ses freins à tambour et sa suspension mollassonne, en dépit de son plumage racoleur, la Mustang n'était pas une voiture de sport. Il fallait passer par le jeu des options pour la transformer en vraie sportive. En accueillant un gros V8 de 4,7 l (289 Ci) de 210 chevaux SAE, elle déboula à 185 km/h ce qui n'était pas si mal en 1965. Mais la cliente demandait toujours plus. Au fil des ans, la Mustang ne fit que gagner de la puissance en se retrouvant en 1969 avec la possibilité d'être mue ( en option) par un big bloc de 7 litres délivrant 375 ch ! C'est à partir de ce millésime qu'elle perdit de sa magie en adoptant une silhouette alourdie avant que la crise de l'énergie de 1974 coupe les jambes au muscle-cars qui consommaient, il est vrai beaucoup beaucoup.

Le millésime 1966 de Gérald (importée des USA) est une caisse étroite par opposition à la caisse élargie (plus 5 cm) qui a caractérisé les millésimes suivants. Certains préfèrent la première génération jugée plus pure, d'autres la seconde considérée plus agressive.   C'est vous qui voyez !

Moteur préparé

Lorsqu'on achetait une Mustang elle était également aussi dépouillée qu'une 2 CV et il fallait passer par des kits et packs. Celle-ci a tous les packs. Le pack GT comprenant les freins à disques et les suspensions renforcées, plus la direction assistée, la climatisation, la console centrale, les jantes élargies et le 4,7 l High Performance annoncé pour 271 ch SAE. Il lui autorisait des performances d’enfer puisqu’elle frisait les 200 km/h et surtout accélérait très vite. 0 à 100 en 9 secondes, les 1000 mètres départ arrêté en 29 secondes ! Un boulet de canon en 1966 où seules une Ferrari, Maserati ou Aston faisaient mieux. Mais à quel prix !

Autant de puissance aurait quand même exigé un train roulant plus élaboré. Une suspension méchamment durcie, peu d’adhérence derrière, trop devant à cause du moteur, des pneus de 165/14 pour passer tant de chevaux agressifs, une direction encore bien trop démultipliée pour nos goûts, rendaient la Mustang spectaculaire mais épuisante à conduire vite.

Je roule la glace ouverte !

En plus, le moteur cet exemplaire a été préparé au niveau des culasses et des échappements. Il doit certainement dépasser les 300 chevaux dans un bruit somptueux et pas trop caverneux, proche de celui de la Stang de McQeen dans Bullitt.

"Je roule la glace ouverte pour mieux entendre son bruit. Quand je croise d'autres voitures, je remarque fréquemment que le chauffeur baisse parfois sa vitre pour l'écouter". Sans vouloir jouer au vieux con, on ne fera jamais ça avec des Bolloré !

Mais on n'achète pas une Mustang pour aller vite aujourd'hui mais pour se repaître auditivement de son glougloutement et visuellement de sa beauté incendiaire. Du dessin de sa planche de bord, de son levier de vitesse coudé, jusqu'à son bouchon d'essence en passant par son imposant volant tulipé, chaque accessoire est une œuvre stylistique.

Il suffit de voir à quelle vitesse se sont vendues, en France, ( 1100 sur une année dont 79% en fastback) les nouvelles Mustang que Ford importe de nouveau, pour se rendre compte que le mythe de cette voiture est toujours présent, chez nous, plus de 50 ans après sa naissance.