Porsche 914/4 : gagne à être connue et reconnue !

Dévoilée fin 1969, la 914 était le fruit de l'association entre Porsche et Volkswagen qui l'avaient financée en commun.  Proposée en deux motorisations dont une 4 cylindres animée par le moteur flat-four 1700 cm3 de la grosse VW 411 E, elle était proposée à un prix plus compétitif que la moins chère des  911  avec  22 500 francs (environ 35 000 euros) pratiquement identique à celui d'une Matra 530. Comme cette dernière, elle fut critiquée par sa mécanique manquant de tonus et surtout de pédigrée par ses origines. Ce qui ne l'empêcha pas d'être produite jusqu'en 1976 à 115 000 unités en version 4 cylindres et seulement à 3500 exemplaires en 6 cylindres à moteur Porsche 911. Pas si mal après tout !

La silhouette de la 914 étonne aujourd'hui par son rapport largeur hauteur et la parfaite symétrie de ses 3 volumes

Les boucliers et parements noir s'opposent à la teinte flashy Rav Green des seventies. Son modèle est chaussé de jantes en alliage Fuchs

Un cadeau pour mon épouse

Justement la 914/4 de Bruno acquise récemment est une version US vendue en Californie en janvier 1974. Son carnet d'entretien prouve que la voiture a été soigneusement suivie et qu'elle ne totalise réellement que 53 000 miles. Pour répliquer aux critiques, en 1973, son 4 cylindres de 80 ch DIN fut porté à 2 litres et  100 chevaux produisant de meilleures performances (190 km/h). En Allemagne, elle fut également vendue en 1800 cm3 de 85 ch. C'est dans cette cylindrée toujours alimentée par injection Bosch qu'elle était distribuée aux USA avec une puissance abaissée à 73/76 ch à cause de l'anti-pollution. Mécanique qui anime la 914 US de Bruno.

Planche de bord typiquement Porsche en particulier les cadrans et le volant

En revanche, la clé de contact est à droite tandis que le frein à main est à gauche. La poignée rouge commande le chauffage

"En 1996, j'avais déjà offert à mon épouse une 914 1700 cm3 sous la forme d'une surprise en forme de boîte à bijoux dans laquelle se cachaient les clés de sa 914. Une voiture qu'elle adore et qui avait été revendue depuis. J'ai recommencé récemment pour son anniversaire en lui offrant cette fois une miniature de 914 alors que la vraie était devant la porte. Une 914 qui était revenue en France depuis 2008 dans un état d'origine exceptionnel sans aucune corrosion qui était l'un de ses défauts"

Accessibilité catastrophique du 1800 cm3 4 cylindres à plat refroidi par air et alimenté par injection électronique issu de la VW 411

Phares Pop-Up. On reconnait les rappels latéraux de phares obligatoires aux USA

Plus VW que Porsche

En attendant que Nadine l'utilise, c'est Bruno qui la conduit et nous sommes partis nous balader ensemble, toit enlevé.  En 2023, une 914 étonne par sa compacité et sa faible hauteur de 1,22 m opposée à sa grande largeur de 1,73 m et aussi par sa plate silhouette presque symétrique trois volumes dont l'arrière est aussi long que l'avant. Elle fut la première Porsche de série, avant la Caïman, à moteur central et de ce fait ne comptait que deux places. La 914 de Bruno est équipée d'un coussin central se glissant entre les deux sièges qui permet d'accueillir un troisième passager qui ne devra pas dépasser 25 kilos !

Malle avant où on aperçoit les deux moteurs électriques de l'ouverture des phares. Le toit sa glisse dans un emplacement prévu à cet effet

La malle offrait une capacité intéressante grâce à la compacité de la mécanique

Comme la Matra, elle offrait un toit rigide en composite amovible au maniement facile, s'enlevant en deux minutes et se glissant sous le capot avant. telles la Matra et la Fiat X1/9, décapotée, ses passagers étaient protégés par un arceau de sécurité qui l'aida à bien se vendre aux USA où la législation parlait d'interdire la vente des cabriolets jugés dangereux. Décapotée, nous avons relevé qu'elle isolait bien des remous d'air comparée à un cabriolet et que son absence ne jouait pas sur son excellente rigidité.

Le toit accapare tout le coffre avant mais fort heureusement il y en a un deuxième pour les bagages à l'arrière car par sa conception, le bloc 4 cylindres à plat refroidi par air est très court. Malheureusement, il très peu accessible par une étroite trappe située derrière la lunette arrière. Heureusement, c'était une mécanique robuste demandant peu d'entretien. Hélas, il n'émet pas la sonorité du flat-six de Porsche 911 mais plutôt celle d'une Cox en plus grave et plus énervé quand même avec un régime limité à 5500 tr/mn.

Les portes se signalent par leur faible angle d'ouverture. L'accoudoir accueille un vide-poche

C'est le carrossier Karmann qui fabriquait les 914

Efficace

"La voiture pèse moins d'une tonne et je trouve qu'elle marche plutôt bien. C'est un vrai kart avec son moteur central et une direction parfaite. La mienne est équipée d'amortisseurs Bilstein plus durs et elle tient particulièrement bien la route. C'est un régal à piloter" m'explique son conducteur."

Bruno a déjà présenté sa Cox Jeans aux Petits Observateurs il y a quelques semaines

Coté tenue de route, la 914 était beaucoup plus efficace que la 911 de part la position de son moteur générant un meilleur rapport des masses.  Pour ne pas concurrencer sa 911, Porsche s'était tenu pour la version 914/6 au moteur 2 litres 110 ch de la T. il est certain qu'avec un 2,4 l de 190 ch d'une 911 S, elle aurait été bien supérieure au plan dynamique à cette dernière pour un prix bien moins élevé. Thierry et son épouse Nadine ne l'aiment pas seulement pour ses performances ni pour sa tenue de route encore très convaincante mais également pour sa silhouette.

"Pour nous, elle symbolise parfaitement les années 70 par sa forme, ses couleurs flashy notamment en Rav Green comme la notre et le plaisir de son toit Targa. C'est une voiture que nous aimons beaucoup et que nous garderons."