Trabant Variant 1969 : le charme de l'est

Fabriquée à Zwickau, la Trabant a vu le jour fin 1957 en même temps que l'URSS lançait dans l'espace le premier satellite Spoutnik. En hommage, cette voiture populaire prit   le nom de Trabant signifiant, en autre, satellite en russe.  Cette petite traction avant P50 était mue par un moteur transversal deux cylindres 2 temps refroidi par air de 500 cm3. Elle se singularisait par sa carrosserie en Duroplast destiné à remplacer l'acier rare en Allemagne de l'Est. Un cocktail petro chimique entre la résine de phénol mélangé à des fibres de coton dont l'avantage était d'être insensible à la corrosion mais de ne pas permettre d'énormes cadences de production. Ce n'était pas le problème car il fallait 400 heures de travail à un ouvrier pour en acheter une après plusieurs années d'attente. Dix ans au début de sa production !

Guy a acheté en 2009 cette Trabant Variant de 1969 qu'il a restaurée

La Trabant a été produite de 1957 à 1990 avec un moteur 2 temps et jusqu'en 1991 avec un 4 temps VW

La 601

En 1964, sous le nom de 601, elle fut  esthétiquement rajeunie  avec une calandre redessinée, un pavillon anguleux et amorces d'ailerons. Entre temps, sur la P60 son petit twin vertical refroidi par air aidé par une turbine de refroidissement avait grimpé à 600 cm3 développant dans beaucoup de fumée odorante, la puissance de 23 ch puis 26 ch autorisant 108 km/h. Un mélange d'archaïsme saupoudré d'une relative modernité. Alimentation du moteur par gravité du réservoir, pas de jauge à essence. Mais également boîte de vitesses à 4 rapports tous synchronisés, quatre roues indépendantes, direction à crémaillère. Compacte (3,55 m), légère (615 kilos), la Trabant ne fut proposée qu'en deux portes autant en berline qu'en break baptisé Variant.

Le petit bicylindre de 594 cm3 était refroidi par air activé par une turbine. Pas de pompe à essence, le réservoir de 22 litres fonctionne par gravité

La Trabi de Guy est une version L mieux équipée que celle de base

La voiture du peuple

Ancien metteur au point et responsable technique du réseau Volkswagen, passionné d'anciennes,  Guy s'est passionné pour la Trabant dès son enfance. " Lors d'un échange entre colonies de vacances, à l'âge de 10 ans en RDA, j'ai vu pour la première fois une Trabant. Avec son aspect de petite 404, son bruit de moteur 2 temps, la fumée qu'elle dégageait, elle m'a séduit. Pendant mon enfance, Je suis revenu plusieurs fois en vacances dans ce pays où il y en avait beaucoup. C'était la voiture du peuple pour les Allemands de l'Est ".

Bien plus tard, vingt ans après la chute du mur en novembre 1989 qui entraîna en 1991 le glas de cette voiture complètement obsolète malgré le montage d'un moteur 4 temps de VW Polo, Guy songea à en acheter une. " En 2009, j'ai cherché un véhicule de collection mythique. J'ai pensé à la Trabant qui me passionnait par la simplicité de sa mécanique et son originalité. J'ai trouvé en France cette Trabant Break P601 datant de 1969 avec seulement 63 000 km au compteur, sans corrosion et en bon état surtout au niveau carrosserie".

Il faut rajouter 2 % d'huile par litre d'essence avec ce doseur.

Guy a rajouté un compte-tours à droite car rien ne limite les montées en régime du petit moteur

La machine à remonter le temps

Guy se souvient de ses premiers tours de roues avec sa Trabant. " Je n'ai pas conduit, j'ai piloté ! Au freinage, elle partait à droite ou à gauche, la commande de boîte de vitesses au volant est inversée avec la première en bas.  Ca ne marchait pas très vite et il y avait des à-coups et des bonds désagréables à la décélération sans oublier cette odeur d'huile chaude à l'extérieur et son bruit de Mobylette et sa fumée bleue au ralenti".

Mais c'est à ce quoi s'attendait Guy tout heureux de rouler enfin en Trabant. En bon technicien et motoriste, en profitant des locaux de son ami  José concessionnaire VW, pendant plus de deux ans, il s'attela à l'améliorer. Il l'a repeignit coquille d'œuf avec un toit noir, monta des jantes élargies en acier de 13 pouces améliorant le tenue de route, changea les pare-chocs abimés, la mousse des sièges, l'équipa d'un compte tours.

Joli pédalier complètement décentré à cause du passage de roues

Moteur préparé

"J'ai accru sa puissance en agrandissant les lumières, en montant un nouveau carburateur avec un échappement plus performant. Au banc d'essai, elle a annoncé 35/36 ch. Elle est plus nerveuse mais surtout plus agréable à conduire, avec un ralenti plus stable et la disparition des à-coups et fume moins. Bien sûr, il faut toujours faire son mélange soi-même en ajoutant 2 % d'huile à l'essence avec un doseur.   Sa conduite reste particulière avec la roue libre en 4eme pour économiser du carburant. Je consomme en moyenne 5,5 l de carburant aux 100 ! "

Parcourir 100 km au volant d'une Trabant et déjà une belle expérience comparée à nos voitures actuelles. En 2014, pour fêter les 25 ans de la chute du mur, avec le sympathique Club Euro-Trabi dont il est membre, il en a parcouru 2400 !  " Une belle aventure que je ne referai pas ! ". Ce qui ne l'a pas empêché d'en acheter une autre, plus rare avec une Tramp décapotable revendue récemment, hélas, par manque de place. Pas question de se séparer de son break Variant. "Je la garde jusqu'à la fin de mes jours. Elle sera pour mes enfants ! ". Enfin si vous voulez rire, visionniez sur Youtube, le film sur le contrôle qualité des Trabant en sortie de chaîne à coups de maillets et de genoux !  

https://www.youtube.com/watch?v=mIAYxWCXF8A

Sa Trabant est équipée de pare-chocs plus récents avec des protections en caoutchouc aux extrémités

Le hayon libère une surface de chargement accrue comparée à la berline

Guy a été obligé de vendre cette rare Tramp produite seulement à 830 exemplaires

L'une des premières Trabant P50 avant son restylage de 1964