Souvenirs d’Autos (373) : L’arrivée des (petits) chefs

1980, j'ai 17 ans, je travaille dans un atelier de bijouteriede maroquinerie dans le quartier du sentier, rue de Saintonge.Pour ne pas être en retard le matin... je suis là en avance !Avec mes « collègues » nous assistons à l'arrivée des « chefs ».

Notre patron, M. Roudman, roule habituellement en Honda C50,blouse blanche, cagette sur le porte bagage et Brighton visséesur la tête, mais parfois le vendredi, il vient avec sa Jaguar XJ6série 1. La rue est très étroite et il faut rentrer les voitures dans la cour en passant sous un porche. Ce monsieur n'a rien d'un lord anglais.... bourru, surtout ne pas montrer le moindre signed'empathie vis à vis du petit personnel, il manœuvre la Jagavec habitude et efficacité, mais sans aucun style !

 On est là au cas où, pour sauver une aile, un bas de caisse ou un pare-choc.

Arrive ensuite Jean-Claude, un autre style, c'est le créateur desmodèles, élégance, raffinement avec un petit côté hautain, lecaractérise. C'est la large calandre d'une classe S qui arrive dans la rue,la manœuvre est impeccable, « ça va, j'ai l'habitude.. » semble-t-ilnous dire derrière l'épaisse portière de la Mercedes qui met encoreplus de distance entre les ouvriers que nous sommes et ce  personnage qui détonnent quand nous le voyons parfois dans l'atelier. Juste le feulement du six cylindres et les soupirs de la direction assistée, un léger chuintement de pneu contre les renforts métalliques du porche et l'allemande glisse vers la cour.

Arrive ensuite « Monsieur Henri », notre chef d'atelier, un tout autre style. Son bolide bruyant est facilement reconnaissable à l'entrée de la rue, il
habite pas très loin, mais à cette époque, pas de culpabilité dans les
centre-ville ! Voilà les six phares de l'A310 pas encore chaude et 
ratatouillant tout ce qu'elle peut, les grandes manœuvres vont commencer !
Il a la cinquantaine Monsieur Henri, un coté « vieux beau » dans sa sportive qui lui donne du fil à retordre dans les manœuvres, surtout qu'il rentre en marche arrière. 

Il gesticule, cale, manque de souplesse pour se tourner, la fumée de sa Dunhill lui pique les yeux.

Heureusement, nous sommes là pour l'aider... Ça y est, l'arrière de l'Alpine est sous le porche, le 1600 gronde, son conducteur commence à avoir chaud, encore quelques coups de volant pour la garer dans la cour et la porte s'ouvre après un dernier coup de gaz très « sport » !

Une boots en sort et puis, se cramponnant comme il peut, notre « chef » s'extrait du bolide. Ouf !

La journée de travail peut commencer, je vais aller et venir dans la cour, passant devant les autos des chefs. La Jag très british du patron, la sérieuse 280S et la gloire tricolore si laborieuse dans les manœuvres, des autos que je regarderais aujourd'hui avec le plus grand intérêt, mais à l'époque, la seule, l'unique dans laquelle je pouvais rouler, était la Golf GTI, alors....  je passais !

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On oublie un peu l’arbre à came et le Weber double-corps…

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