Suzuki Jimny : retour gagnant !

Le Suzuki Jimny a un physique toujours aussi craquant - Son volume de chargement atteint désormais 863 litres

Il était pourtant bien parti dans la vie le Jimny, puisque malgré un malus déjà élevé en 2019 et un délai de livraison hyper-long, Suzuki en avait vendu 1900 chez nous. Un joli chiffre pour un engin aussi radical. Mais quand son malus fut porté à plus de 10 000 euros, Suzuki préféra jeter les gants. Par son esprit, sa forme, son utilisation, il se rapprochait de l'esprit d'un utilitaire léger. D'où la nouvelle proposition de Suzuki France.

Les utilitaires qui sont dispensés de malus et de TVS ne doivent évidemment pas proposer de banquette à l'arrière. Pour être considéré comme un VUL, Suzuki a simplement supprimé cette dernière. Suppression qui ne changera pas grand chose, vu le volume exigu qu'elle offrait. On n'aurait souhaité, même à son pire ennemi, de  parcourir 100 km à l'arrière ! A la place, le nouveau Jimny VUL offre un volume de chargement accru de 33 litres (total de 863 litres) avec un arrêt de charge derrière les sièges avant.   Son habitacle est facile à vivre, fonctionnel, aisément lavable avec beaucoup de plastique noir.

Physique craquant

La quatrième génération s'éloignait de l'esprit SUV du précédent pour un physique plus musclé de baroudeur Lignes abruptes taillées à la serpe, gros élargisseurs d'ailes, silhouette épaisse qui donnent l'impression qu'il est plus massif que l'ancien. Au contraire, il est plus court avec seulement 3,48 m, roue de secours comprise. Ce serait une erreur de le considérer surtout comme la citadine idéale malgré sa compacité qui lui permet de se garer facilement, son accessibilité, sa carrosserie protégée des chocs, sa position de conduite surélevée plus sécurisante. On le croisera certainement dans nos villes mais également dans nos campagnes et montagnes où il est encore bien plus à son aise.

Un vrai 4X4

Comme l'ancien dont il reprend sa structure améliorée et rigidifiée, le Jimny fait appel à un bon vieux châssis séparé et des suspensions à essieu rigide autant à l'avant qu'à l'arrière avec antipatinage intégré quand même. Si deux essieux tout ce qu'il y a de bien rigide ne sont pas un gage de confort, c'est un plus en tout terrain avec une garde au sol constante. Grace à sa faible longueur, ses portes à faux hyper courts, il avale goulûment tous les creux, les devers et les montées abruptes à condition d'enclencher les 4 roues motrices et la transmission courte.

Comme avant !

Il a également les défauts de ses qualités qui se payent sur la route où on peut l'utiliser en deux roues motrice puisque le passage en transmission intégrale est manuel. Il se conduit donc comme une propulsion de papa. Par son empattement hyper court de 2,25 m et son centre de gravité élevé, sa tenue de cap est perfectible surtout proche de sa vitesse maxi de 145 km/h. C'est pourquoi Suzuki l'a équipée d'une direction assistée très démultipliée (5 tours) qui étonne un peu surtout en virage où il faut surbraquer et débraquer. Dommage que le japonais soit resté fidèle à la technique de recirculation de billes moins précise qu'une crémaillère.

173 g/km !

Délivrant 102 chevaux, le 1,5 l avoue une pollution en légère baisse  de 5 grammes (173 g/km) sur la mécanique).  Un chiffre encore très élevé due en partie au fait de la transmission énergivore et de son CX d'armoire et certainement d'une  recherche médiocre des émissions de CO2 quand on sait que la moyenne européenne ne doit pas dépasser 95 grammes

Uniquement distribué en version Privilège, le Jimny est assez bien équipé avec l'air conditionné, les sièges chauffants et les glaces teintées avec une unique option deux coloris optionnels comme le Kinetic Yellow qui lui va bien au teint.  Il est facturé 20 440 euros.  Un tarif très sympa.

Malgré ses quelques défauts inhérents à sa conception, il est difficile de lui résister, séduit par sa une bouille craquante et hors du temps, sa malice et le capital sympathie qu'il génère à travers les yeux des autres. Cette 4eme génération semble également bien repartie pour durer 20 ans. C'est bien connu, quand on aime, on a toujours 20 ans !

Seulement 3,48 m de long en version européenne avec la roue de secours- L'équipement est de bonne tenue. Les touches sont assez grosses   pour être facilement utilisées avec des gants épais

Son moteur 1,5 l développant 102 ch émet 173 g/km contre 178 précédemment. La version automatique qui a disparu était à 198 g/km

Un véritable 4 X4 très à l'aise en tout terrain grace à la compacité de  ses porte à faux et sa transmission courte