BMW X2  : Le chemin à l'envers

Par Patrice Vergès. Avec près de 300 000 exemplaires vendus en 2017, le X1 est devenu le cheval de bataille de la marque BMW. Extrapolé de ce dernier, le BMW X2 flirte sur la tendance du SUV surbaissé inauguré par le Range Évoque.

En plus de 40 ans d'essais, j'en ai vu des modes se démoder ! À une époque, on n'essayait plus que des GTI, puis uniquement des tractions intégrales quand Audi nous déclarait que 90 % des voitures des années 2000 seraient des 4X4. Puis, un peu plus tard, apparurent les tout-terrains balayés par les grands monospaces remplacés par les petits monospaces avant que la mode des berlines hautes popularisées par la Peugeot 307 et enfin celle des SUV ne les supplante. Nouvelle tendance d'une sorte de chemin à l'envers, avec le crossover surbaissé inauguré chez BMW par le X4 dérivé du X3 en attendant les SUV décapotables qui poussent déjà leurs premiers cris.

Plus sportif

Le BMW X2 reprend toute la structure et le train roulant du X1 commun avec celui du Tourer et de la Mini en traction avant. Il s'en distingue par une silhouette totalement inédite (sauf les rétros et poignées) plus ciselée, plus râblée, plus courte de 11 cm (4,36 m) et surtout plus basse de 8 cm (1,53 m). Le BMW X2 ressemble davantage à une berline haute sur patte qu'à un SUV. Avec le X2, BMW, désire séduire une clientèle différente moins orientée vers le tout-terrain bien qu'il soit autant proposé en traction avant qu'en transmission intégrale. Une clientèle plus féminine certainement plus jeune, plus urbaine assurément, plus sportive aussi grâce à davantage d'agressivité dans les formes, galbes plus tranchés, prises d'air plus généreuses, des couleurs plus flashy comme celle de l'essai baptisée Galvanic Gold.

L'habilité est identique à celle du X1 mais le coffre et le volume intérieur sièges rabattus sont inférieur (200 litres en moins. Et si la planche de bord est analogue à celle du X1, le pare-brise plus incliné, la garde au toit plus faible, l'assise des sièges surbaissée génèrent   une sensation de conduite différente ainsi qu'une plus mauvaise visibilité surtout à l'arrière. Le BMW X2 se veut aussi plus dynamique à conduire grâce à son centre de gravité abaissé et sa suspension durcie générant des mouvements de caisse réduits. Un vrai bonheur sur petites routes tourmentées grâce à une direction parfaite et un volant au revêtement cuir très sensuel entre ses mains.

… moins confortable !

Déjà, dans cette configuration en 17 pouces, le BMW X2 normal n'est pas un parangon de confort. Si vous avez le malheur de le préférer en finition M Sport plus coûteuse de 8 150 euros équipée de 19 pouces chaussées de pneus bas profil, prévoir en plus des séances de kiné à ce budget déjà conséquent. Même avec sa suspension pilotée en mode confort, le BMW X2 M Sport X devient franchement inconfortable hors autoroute. En descendant de la voiture, mon coéquipier et moi étions pratiquement déshabillés !

Derrière le double haricot plus agressif se cachent plusieurs moteurs au choix issus de la gamme. BMW pense vendre 30 % de la gamme en essence 3 cylindres 1500 cm3 140 ch ou 4 cylindres 192 ch. Mécaniques qui peuvent être accouplées en traction avant à une récente boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. En revanche, les 4 roues motrices baptisées X (plus 2000 €) conservent la classique Steptronic à 8 rapports bien connue. En diesel, on retrouve le 2 litres baptisé 18 d ou 20 d selon sa puissance s'articulant de 150 ch (proposée uniquement en 2 roues motrices) jusqu'à 231 en passant par le 192 ch habituel. Bien que les moteurs BMW soient très peu polluants, le X2 n'échappe pas à un malus raisonnable qui varie de 50 euros en diesel 150 chevaux à 1260 € pour l'essence en version X. A signaler que la monte pneumatique (17 en série) peut faire tripler le malus ! Dans certains cas, il sera plus malin d'acheter des jantes (18 à 20 pouces) chez le concessionnaire pour éviter ce damné malus. En attendant, l'option 20 pouces est facturée 860 €.

500 à 750 euros par mois

80 % des acquisitions de BMW se font en LOA, LLD ou crédit BMW très performant grâce à leur excellente valeur résiduelle. Leurs tarifs s'étagent de 32 450 € pour le X2 essence 140 ch basique à 54 150 € pour le BMW X2 essence 231 ch 4 roues motrices en M Sport. Ces sommes ne parleront pas à un acheteur de ce type de voiture raisonnant en loyers mensuels sans apport qui variera de 500 à 750 euros selon le choix du modèle, de la finition et des.... options.

En gros, le BMW X2 coûte 15 à 2000 euros de plus que la X1 ce qui n'est pas excessif quoiqu'il n'apporte rien de plus si ce n'est moins de praticité hormis un physique plus sportif. Comme d'habitude, si les tarifs sont en adéquation avec la qualité des voitures, l'équipement ne l'est pas ! Il faut passer par un pack (1250 euros) pour bénéficier d'une banale caméra de recul et radars de stationnement souvent proposés en série sur des voitures vendues moins de 25 000 € ! Fort heureusement, ce ne sont pas ces contingences très matérielles qui empêchent d'acheter une BMW et le constructeur le sait fort bien et voilà pourquoi il en use et en abuse. L'achat d'une BMW reste avant tout émotionnel et tant que nous serons habités par ce sentiment et cette envie, ce genre de voiture vivra....