Opel Insignia GSI  : Premium or not premium ?

Par Patrice Vergès. Pour designer ces deux versions plus musclées de son Insignia, Opel a repris le sigle GSi né dans les années 80 qui devrait bientôt baptiser d'autres modèles plus sportifs de la marque à l'éclair.

" Chapeau bas ! " a lancé Carlos Tavarés, récent patron de la marque allemande après avoir piloté la nouvelle Insignia GSI sur le circuit du Nurburgring. On sait que le Français est passionné de courses automobile qu'il pratique assidûment. Cette année, il va courir en circuit au volant d'une Opel Calibra 2 litres. Le patron de PSA a été impressionné par les qualités sportives de cette nouvelle version qui se permet, sur les 173 virages du Nurbrurgring, d'être plus rapide que l'ancienne OPC bien que plus puissante d'une bonne soixantaine de chevaux.

210 ch en diesel ou 260 ch en essence

En revanche, on est moins impressionné par les émissions de CO² émises autant par le 2 litres 4 cylindres essence (197g/km) que diesel (186 g/km). Soit 40 à 50 grammes de plus que la concurrence nommée Audi ou BMW ! Opel s'en défend en annonçant avoir anticipé les futures normes de pollution WLTP et prétend qu'on verra apparaître bientôt des chiffres bien plus élevés chez ces constructeurs. Soit. Il est certain que les deux GSi sont aussi très mal placées à cause des Américains qui ne voulaient pas trop investir sur les normes drastiques de dépollution imposées par le marché européen qui ne représentait pas suffisamment de ventes pour eux. Avec PSA aux commandes, la donne sera différente et d'ailleurs Carlos Tavarés s'en était ému récemment.

En attendant, autant en essence 260 ch qu'en diesel de 210 ch, la GSi est frappée d'un malus de 10 500 €. Gloup ! Malus qui devrait salement éclaircir ses ventes dans l'hexagone. Dommage car elle ne mérite pas. Cela dit, ces deux versions sont environ 10 000 € moins chères que la concurrence lorsqu'on les oppose à une Passat ou Skoda Superb et près de 20 à 25 000 € pour la GSI essence comparée à une Audi A5 Sport Back 252 ch ou une BMW Série 5 voire une Mercedes Classe E de même puissance en 4WD. Mais on me rétorquera qu'Opel n'est une marque prémium même si l'Insignia en a le parfum et les caractéristiques.

En effet, à 46 730 € en version essence 260 ch ou 47 180 € en 2 litres Bturbo diesel 210 ch, l'Insignia GSi propose quatre roues motrices adaptatives et une suspension pilotée (4 modes de conduite), une boîte auto 8 rapports en série et un sacré équipement. Par rapport à la version Grand Sport normale, elle se différencie par sa carrosserie surbaissée, son becquet arrière, ses jupes latérales, échappements, freins Brembo à 4 pistons et quelques autres bricoles esthétiques auxquelles il faut ajouter des jantes de 20 pouces optionnelles et des sièges intégraux baquet optionnels AGR dont je me passerai volontiers car trop dur pour mes pauvres lombaires fatiguées par 40 ans de conduite.

Transmission intégrale !

On connaît ma passion pour la marque au Blitz et je ne vous surprendrais pas avouer trouver l'Insignia fort séduisante autant à l'extérieur qu'à l'intérieur avec une finition de fort bon aloi et un équipement enrichi (affichage tête haute de série, phares Matrix adaptatifs, sellerie cuir AGR ) et une bonne habitabilité. Il est vrai qu'elle culmine à 4,91 m. Dommage que sa visibilité soit aussi médiocre. C'est voir ou conduire !

Il est certain qu'en mode Sport avec les roues de 20 pouces, on ne s'imagine pas au volant de la dernière Citroën Cactus récemment essayée sur les mêmes routes bosselées. C'est une sportive. C'est vrai qu'en mode Tourisme, la voiture apparaît un peu plus souple sans être pour autant moelleuse. Rien à dire sur la tenue de route de ces quatre roues motrices efficaces et largement sécurisantes, sa direction précise, son freinage puissant et sa boîte auto à 8 rapports qui tire relativement court. Ceci expliquant peut-être cela en matière de pollution.

En revanche, si j'ai aimé la sonorité grave du 2 litres essence lorsqu'on sollicite les 260 chevaux, le 2 litres diesel bi-turbo m'a semblé trop présent dans l'habitacle au ralenti pour une voiture aussi cossue. Je n'insisterai pas sur les 250 km/h en pointe atteinte par l'essence mais il est troublant que le diesel moins puissant de 50 chevaux réalise pratiquement les mêmes chronos entre le 0 à 100 km/h avec des meilleures relances évidemment dues aux 480 Nm de couple. Il est vrai que malgré un allégement de 160 kilos, avec deux passagers à bord, la GSi doit frôler les 1900 kilos.

Bonnes ventes

Enfin pour ceux qui regrettent que cette version sportive soit trop chère pour leur bourse, qu'ils n'oublient pas que la gamme débute à 27 450 € en 140 ch ; un rapport-prix qualité exceptionnel. Je ne suis pas le seul de m'en être rendu compte puisqu'Opel a enregistré 118 000 commandes d'Insignia sur la première année pleine. Un très bon chiffre dans le segment en déconfiture des berlines 3 volumes. Il n'y a pas que les SUV dans la vie !