Renault 6 TL : "c'est ma voiture de tous les jours" !

POA vous a déjà présenté la Renault 6 du sympathique Petit Observateur Patrick. Cette fois, nous vous proposons une version TL à la motorisation plus puissante, plus récente également à la silhouette légèrement restylée. Lancée fin 1968, la Renault 6 était une super Renault 4 dont elle empruntait la structure et la mécanique du 850 cm3 Billancourt (38 ch) dans une ambiance plus cossue liée à une esthétique moins utilitaire.

Fin 1970, sous le nom de TL en accueillant le bloc 1108 cm3 Cléon Fonte plus puissant (47 ch), elle montait en gamme en se posant en concurrente de la Simca 1100 ou Peugeot 204. Elle offrait un freinage plus efficient avec des disques à l'avant et une barre antiroulis à l'arrière pour tempérer une suspension à barres de torsion très souple issue de la Renault 4. Contrairement à ce qui se raconte aujourd'hui, la Renault 6 a connu un bon succès commercial puisque dès 1970, elle était devenue la 3eme voiture la plus vendue sur le marché français, produite à un million d'unités jusqu'à son restylage de fin 1973.

Née fin 1968, la Renault 6 était extrapolée de la Renault dont elle reprenait la structure

Plus longue de 20 cm que la Renault 4, plus confortable et plus cossue, elle proposait un hayon comme cette dernière

42 000 km d'origine

Justement, la Renault 6 TL de Daniel est l'une des dernières fabriquées puisqu'il s'agit d'un millésime 1979. Elle bénéficiait du restylage de 1974 portant sur la face avant équipée de phares désormais carrés, de pare-chocs plus massifs surélevés, feux rouges agrandis et planche de bord revue et sièges redessinés. Cette nouvelle face avant  était destinée à l'élargir esthétiquement car la Renault 6, prisonnière des dimensions de la Renault 4 dont elle empruntait sa plate-forme, souffrait d'être trop haute et surtout trop étroite avec seulement 1,53 m de large.

"Ce n'est pas une voiture de collection, c'est ma voiture de tous les jours bien que je fasse parti d'un club d'anciennes. Elle est pratique avec son hayon, confortable, freine bien, idéale encore pour rouler à 70 à 80 km/h. Je cherchais une voiture pour aller à la déchetterie et pour transporter des objets et je n'avais pas de crochet de remorque sur ma voiture principale. En 2011, je suis passé devant un garage qui vendait 2000 euros cette Renault 6 qui avait seulement 42 000 km d'origine. Elle était restée 10 ans sans rouler car son propriétaire était décédé, en excellent état autant au niveau mécanique que carrosserie avec sa peinture d'origine. Je l'ai achetée et roule avec depuis 11 ans au rythme de 1000 à 1500 km par an" explique Daniel, son heureux propriétaire qui possède aussi un récent Renault Arkana pour ses plus longs déplacements.

Sa planche de bord avait perdu le faux bois au profit d'un alu satiné. Sur la tablette, l'additif obligatoire pour que le 1108 cm3 digère le sans-plomb 95

Le moteur est monté en position centrale avant comme sur la Renault 4 avec la boîte de vitesses devant

Les sièges recouverts de skaï étonnent par leur moelleux

La Renault 6 reprenait le dessin des poignées de la Renault 16

De face, l'étroitesse de la carrosserie se perçoit mieux. Le restylage de fin 1973 avait élargi la calandre

Certes, la Renault 6 était plus cossue que la Renault 4 mais ce n'était pas une voiture de luxe pour autant

J'avais conseillé mon père à en acheter une

Pour être franc, Daniel n'était pas spécialement passionné par la Renault 6 bien qu'il se souvienne en avoir conseillé l'achat à son père qui ne jurait que par la Renault 4.

"C'est une voiture encore agréable et confortable, bien sûr les freins et la direction ne sont pas assistés mais son moteur tourne comme une horloge et la visibilité est bien meilleure que sur nos voitures modernes. En plus, elle attire les sourires et les coups de Klaxon et de fréquent pouces levés". En 11 ans, Daniel a effectué pas mal de petites réparations ; embrayage, pot de détente, pare-brise, radiateur et dernièrement des phares neufs en apprenant que c'étaient les mêmes intérieurs que ceux de la Renault 16 TX.

En 1974, elle adopta des phares carrés qui étaient ceux des Renault 16 TX

Daniel utilise au quotidien sa Renault 6

Le fameux Cléon Fonte

Je n'ai même plus le souvenir d'avoir déjà essayé cette voiture que Renault avait qualifié de "petite Renault 16" car la première version avait repris le dessin des la calandre de cette dernière ainsi que ses poignées de portes. Un peu excessif tout de même car elle était plus proche de la Renault 4. Comme cette dernière, elle dégage un formidable capital sympathie. Le petit 1108 cm3 Cléon Fonte qui l'anime a été produit à plus de 27 million millions d'exemplaires en animant une multitude de Renault pendant 35 ans, était souple, robuste et économique. Il l'entraînait à 135 km/h ce qui était suffisant pour une 1100 en 1971 en consommant 7 litres aux 100 du bout des lèvres.

L'étroitesse de l'habitacle, moins large de 20 cm que les dernières Clio, se perçoit au niveau de nos coudes qui se touchent et de la position de conduite droite issue de la 4L. En revanche, coté confort, grâce à ses sièges moelleux et sa suspension à barres de torsion, la Renault 6 TL avoue un confort inconnu sur nos modernes et sa hauteur (1,50 m) facilite son accès à bord. Son levier de vitesse planté, comme sur la Renault 4 sur la planche de bord dont le dessin tombant m'a toujours choqué, est un régal à utiliser avec un pommeau placé idéalement sous la main.

Sa direction très précise semble un peu lourde dans nos bras nourris à l'assistance mais elle ne pèse que 850 kilos, soit presque 200 de plus qu'une Renault 4 à cause de sa carrosserie plus vaste de près de 20 cm (3,85 m) et son moteur 1108 cm3 plus lourd. Monté en position centrale retourné, presque dans l'habitacle juste dans vos oreilles, il semble ronronner de bonheur. Nous aussi !

La première version (1969/1973) aux phares ronds avait une calandre type Renault 16