Peugeot 205 : "Ma machine à remonter le temps !"

Il y a juste un an, pour les 40 ans de la 205, POA vous racontait son histoire et nous n'allons pas y revenir. Néanmoins, il faut rappeler que Peugeot espérait la produire à 1200 exemplaires par jour. Il en fabriqua jusqu'a 2700 exemplaires journaliers en 1987 ou son succès ne faiblissait pas et en 1990, c'était encore la voiture la plus vendue en France. Il est vrai que grâce à ses 28 versions, elle intéressait une vaste couche de la clientèle avec des puissances variant de 45 à 130 ch.

En 1988, elle bénéficia d'un rajeunissement : une nouvelle planche de bord et surtout une motorisation plus moderne pour les petites cylindrées. Le vieux moteur X  issu de la 104 céda sa place au bloc TU à boîte de vitesses séparée, inauguré sur la Citroën AX. Comme l'ancien, il était proposé en en trois cylindrées dont un 1124 cm3 de 55 ch en milieu de gamme. C'est justement la motorisation de la 205 GR de 1989 de Laurent journaliste au magazine Youngtimers.

Le passage de la roue de secours dans la coffre par rapport à la 104 où elle était sous le capot avait permis une ceinture de caisse et un capot abaissés

En 1988, un discret becquet avait été rajouté au hayon pour laisser la glace plus propre. La GR était équipée d'un essuie-glace

" J'ai grandi avec la 205"

Laurent se souvient " Mes parents ont acheté cette 205 GR en 1989, bleu Topaze avec les options cinquième vitesse et glaces électriques. J'ai roulé aux places arrière étant enfant, puis en conduite accompagnée à 17 ans et enfin utilisée avant que mes parents me la donnent pour rejoindre mes autres voitures de collection. Aujourd'hui, elle a 216 000 km. Plus généralement, la 205 reste aussi celle de mon enfance car c'est la voiture des années 80.  Pour moi, c'est ma madeleine de Proust".

Dès sa commercialisation en février 1983, la 205 séduisit par sa silhouette moderne aux volumes équilibrés et modernes et par ses excellentes qualités dynamiques. Mieux assise sur des voies élargies, elle montrait une meilleure tenue de route que la 104, une habitabilité supérieure et surtout un agrément de conduite accru. Elle a eu la chance de naître à un moment opportun puisque la remplaçante de la Renault 5 née en 1972 qui laissait voir ses rides, n'arrivera que 18 mois plus tard. Dès 1985, après cinq ans de bilans négatifs, grâce à la 205 et aussi la BX, PSA annonça enfin un chiffre positif.  Dire que début 1983 quelques semaines avant son lancement, Jacques Calvet avait dû appeler ses amis banquiers pour pouvoir assurer la paye des employés.  La 205 sauva la marque au lion.

Toujours en 1988, la 205 avait reçu une nouvelle planche de bord avec des commandes rotatives de chauffage et de climatisation

Journaliste au magazine Youngtimers, Laurent roule aussi en 305 et 406 coupé déjà évoquées par POA

Restaurée pour ses 40 ans

"Pour les 40 ans de la 205, l'année dernière, j'ai décidé de la faire restaurer légèrement car elle était en excellent état : nettoyage complet intérieur er extérieur, changé les boucliers qui avaient blanchi et les enjoliveurs râpés, restauré les plastiques, fait changer le joint de culasse et la distribution, remonté des pneus neufs en 165X13 contre 145 d'origine qui améliorent la tenue de route".   

Nous partons nous balader avec Laurent vers les ports. Il y avait une éternité que je n'étais pas "descendu" dans une 205 1100 cm3 très différente d'une GTI 1,9 l. Avec cette voiture grâce à Peugeot, j'ai traversé le Maroc et même la Suède en 1985 pour assister au rallye où courait la Turbo 16. J'ai retrouvé cette étonnante visibilité due à la ceinture de caisse très basse, le bruit particulier et sympathique du petit TU et les cafouillages, moteur froid, d'un carburateur.  Que de souvenirs auditifs, visuels et olfactifs ! "

En 1988, la 205 adopta le groupe TU à boîte de vitesses séparée à la place de l'ancien X issu de la 104. En 1124 cm3, il développe 55 ch DIN

En 1989, la 205 avait toujours  " la râpe à gruyère " ou " planche à laver " reliant les deux feux rouges.

Une machine à remonter le temps

Même sentiment de la part de son conducteur qui, par son métier de journaliste auto à Youngtimers, essaie de nombreuses voitures de cette génération.

"On est connecté à la route. Malgré ses gros pneus, elle prend plus de roulis que les voitures actuelles avec un train arrière un peu trop vif. Elle est légère avec 750 kilos seulement et un centre de gravité assez bas. Elle n'est pas assez puissante pour être amusante mais elle est plaisante à conduire avec une cinquième qui tire court comparée aux voitures actuelles.  Sa visibilité qui donne l'impression d'être dans un aquarium, génère le sentiment de se sentir vulnérable en cas de choc. Dans la 205, j'aime beaucoup sa forme ronde mais pourtant nerveuse signée Gérard Welter et Gerard Godfroy qui avoue s'être inspiré de la Renault 14. C'est lui qui a dessiné la 3 portes à la custode verticale qui n'a pas été reprise sur la 5 portes. Chaque fois que je monte dedans, je rajeunis de 30 ans ! ".

Cadrans à double niveaux de lecture. 216 000 km au compteur. La montre n'était proposée qu'à partir de la finition GR

Revêtement de meilleure qualité sur la GR avec des appuis-tête à l'arrière

Les glaces électriques étaient un supplément facturé 2 240 francs en 1989 contre   1520 francs pour la peinture métal et le cinquième rapport

Enjoliveurs pleine roue sur la GR changés lors de sa restauration. Elle est chaussée de 165X13 contre 145 d'origine et même.... 135 sur la 950 cm3

Fin 1981, l'Automobile dévoile la nouvelle 105 qui devait être son numéro. C'est Jean Boillot qui a insisté pour lui donner celui plus valorisant de 205