Peugeot 607 : On n'y pense pas et pourtant...

Avec un peu moins de 170 000 Peugeot 607 produites en dix ans entre fin 1999 et 2009, on ne peut pas parler de bide commercial. Mais il est certain qu'elle aurait mérité mieux surtout comparée à la 605 à qui elle a succédé et généralement en mieux. D'ailleurs, elle était réalisée sur l'excellent châssis de cette dernière bien que Peugeot ait prudemment annoncé à la naissance de la 607 qu'elle n'en reprenait que 4 % des éléments. La majorité des 605 a été vendue en 4 cylindres 2 et 2,2 l en essence ou diesel HDI 4 cylindres de 2,2 l ou  en 2,7 l HDI V6 commun à PSA et Ford-Jaguar. Elle a été aussi proposée en V6 3 litres essence dont la fiscalité de 14 CV liée à son prix distingué, a éclairci sa clientèle. Chance ! C'est la version que possède le Petit Observateur Pierre, en plus en finition Pack suréquipée.

La 607 était une voiture massive aux douces rondeurs et longs porte à faux (CX de 0,28)

La 607 était bâtie sur l'empattement de la 605 dont elle reprenait son train roulant

" C'était une voiture de notable de province "

Pierre n'avais évidemment jamais songé à rouler en 607 qui n'était pas une voiture  de sa génération " Ado, sa silhouette imposante me fascinait, mais pour moi, c'était une voiture de notable de province. Nicolas Sarkozy avait roulé en 2007 avec la fameuse version Paladine réalisée par Heuliez qui en était dérivée. Puis à l'été 2022, un de mes amis qui en possédait une, en V6 3 litres Pack, est décédé. On me l'a proposée au prix de 4000 euros seulement.  De 2001, elle était en excellent avec seulement 65 000 km. Il y avait seulement la distribution à refaire, changer l'huile de la boîte automatique et aussi les pneus Michelin Pilot Primacy qui, malgré leur bon état visuel, avaient perdu leur adhérence comme j'ai pu m'en rendre compte sur autoroute sous la pluie ".

Pierre se retrouve propriétaire de ce gros vaisseau de la route qui s'étire sur 4,87 m et plus de 1600 kilos animée par le gros  V6 de 3 litres commun à Peugeot et Renault ( ES9J4S) qui délivre 210 ch équipé d'une boîte automatique à 4 rapports (6 plus tard). Pour mieux concurrencer les BMW Série 5, Audi A6, Safrane 3 litres et Mercedes, et ne pas refaire l'erreur de la 605, Peugeot  la proposait en version Pack  richement équipée. Autant au niveau finition (intérieur cuir, rideau arrière, sièges électriques, boiserie véritable, vitres latérales en verre feuilleté) que technologique du moins pour l'époque avec sa boîte auto ZF auto-adaptive.

La Pack recevait entre autre, un très bel intérieur en cuir, plissé sur les portes

Plusieurs ambiance au choix ; la Titane avait des compteurs sur fond clair au lieu de noir

Très vive

J'ai le souvenir de l'essai de la 607 qui avait conservé l'excellente tenue de route de la 605. En plus vive toutefois. Avec une direction très précise et un train arrière très joueur, voire trop dont Peugeot calmera rapidement les ardeurs en la chaussant de 17 pouces contre 16 au départ. Mais quelle belle voiture !  Ses 210 ch l'entraînaient à 235 km/h avec de bonnes relances malgré son poids. Le tout dans un silence de cathédrale qui faisait regretter de ne pas entendre feuler davantage son V6. Elle n'avait pas à rougir face à une Allemande.  Elle était loin d'être bradée puisqu'en 2001, elle valait déjà plus de 43 000 euros (environ 65 000/70 000 euros 2024). Dessinée par l'équipe de Gérard Welter avec l'assistance de  Murat Gunak, sa silhouette élancée me plaisait bien. Aujourd'hui, on pourrait trouver ses portes à faux trop longs imposés à l'époque particulièrement à l'avant pour la sécurité passive.

Pierre roule avec sa 607 depuis l'été 2022

Après des débuts en 16 pouces, la 607 chaussera des 17 pouces équipées d'un détecteur de perte de pression

Pas une voiture d'autrefois

" Jai parcouru avec 15 000 km depuis l'été 2022 et l'utilise seulement sur grands trajets. Je l'ai faite reprogrammer à l'éthanol et elle consomme en moyenne sur autoroute autour de 12 litres aux cent. Soit 20 % de plus mais avec un carburant à 80 centimes d'euros.  Elle me séduit par son exceptionnel confort acoustique. On n'entend rien dans l'habitacle, par son moteur souple et agréable, son confort évidemment, sa tenue de route, sa direction souple mais précise comme toutes les Peugeot.  Sa boîte de vitesse est aussi très douce et le seul reproche que je lui fais en mode normal est de passer trop rapidement les rapports. J'ai une Peugeot 308 plus récente pour mon travail et j'avoue que je suis mieux dans la 607 et n'ai pas l'impression de rouler dans une voiture d'autrefois. Elle est encore très actuelle autant par sa qualités dynamiques que par son équipement exceptionnel pour l'époque avec allumage automatique des feux, ESP, climatisation. En revanche, l'attitude des gens et leurs réactions face à un 607 est souvent étonnante.  C'est surtout une voiture méconnue".

Comme d'habitude, à la classique question, est ce que tu la vendras un jour, Pierre répond par la négative. Tant mieux.

Moteur V6 à 60 degrés de 2946 cm3 livrant 210 ch monté en position transversale

La 607 V6 était équipée d'une boîte automatique ZF comptant 4 rapports sur les premières versions offrant plusieurs lois de passage

Sièges arrière très accueillants au confort exceptionnel

Visite à l'Aventure Peugeot, Pierre est un véritable passionné très sympa de surcroît