Renault 14 : sept jours sur sept !

Relativisons. Avec une production totale de presque 1,1 millions en 7 ans sur plusieurs sites, la Renault 14 qui a failli s'appeler Renault 9, a connu une carrière honorable sans plus, même si la régie espérait davantage évidemment. Certes, la publicité de la poire née en 1977 n'a pas joué un rôle très positif sur son image mais elle ne lui a pas empêché de battre son record de production en 1980. Ensuite, elle n'était pas animée par un moteur Peugeot mais par le type X en aluminium étudié en commun par la Française de Mécanique pour les deux marques suite aux accords passés dès 1966 pour une synergie commune avec un pacte de non concurrence. D'ailleurs, la Renault 14 reprenait de nombreux organes de la Peugeot 104 lancée fin 1972 notamment tout son train avant, sa direction, pédalier, etc.

Daniel utilise au quotidien sa Renault 14 gris argent qui totalise plus de 205 000 km au compteur

La silhouette épaisse de la Renault 14 n'avait pas déplu lors de son lancement. Vous remarquerez que son arrière ressemble étrangement à celui de la Peugeot 205

La planche de bord était assez succincte surtout au niveau de l'instrumentation réduite au minimum

Sous le capot, on retrouve le petit X 1218 cm3 en position très couché. Sur cette version, il développe 57 ch accouplé à une boîte à 4 rapports seulement

Presque 30 000 km par an !

Daniel utilise au quotidien sa Renault 14 TL de 1981 qui est son daily comme on dit aujourd'hui. Une voiture acquise en 2016 avec 100 000 km au compteur. " Je venais d'obtenir mon permis et je recherchais un véhicule âgé d'environ 30 ans et surtout confortable comme les voitures de cette époque. En effet, j'avais été étonné par le moelleux des sièges d'une Renault 16 TX que j'ai retrouvé dans ma Renault 14. Je l'ai dénichée sur le Bon Coin avec le libellé " Renault 14 : la poire". Elle était en excellent état et je l'ai payée seulement 1000 euros ! ".

Au rythme de 20 à 30 000 km par an, 6 ans plus tard, Daniel roule toujours dans sa Poire qui totalise plus de 205 000 km. Excepté l'entretien courant, un carburateur et des amortisseurs changés, sa Renault tourne comme une horloge se contentant de 5,4 l aux 100 sur les petites routes de sa région. Il s'est alors intéressé à la carrière de cette mal-aimée en collectionnant tous les articles, essais et pubs autour de la poire. Il est incollable sur le sujet mais revenons un peu sur sa destinée.

Sièges confortables en drap unis couleur rouille sur ce millésime 1981. Les dossiers sont inclinables

En 1980, les clignotants quittèrent le bouclier pour se nicher en bout d'ailes afin d'élargir visuellement la face avant. À l'origine, elle avait été dessinée avec des pare-chocs classiques chromés

Prix de l'Esthétique Industrielle

Dessinée par Robert Broyer, la Renault 14 fut bien accueillie lors de son lancement en avril 1976. Sa silhouette cunéiforme et rondouillarde lui valut même le Grand Prix de l'Esthétique Industrielle.  Lors de son essai, j'avais apprécié sa bonne tenue de route, son confort, sa praticité, son habitabilité, sa modernité et les performances honorables de son moteur transversal de 1218 cm3 délivrant 57 ch. En revanche, j'avais trouvé sa finition trop légère comme toutes les Renault de cette époque, sa planche de bord triste, ses roues trop petites (145X13) et sa carrosserie fragile par ses rotondités sans protections. La Renault 14 dérouta la clientèle Renault autant par son esthétique deux volumes jugée trop ronde pour l'époque que sa mécanique transversale vite qualifiée de Peugeot dont le bruit  de la boîte de vitesses au ralenti interpela.

Ce fut encore pire pour le réseau qui ne la considéra pas comme une véritable Renault à moteur Cléon Fonte. Quant au service après-vente, ce fut un rejet total estimant qu'il était impossible de "mécaniquer " sur son moteur transversal jugé inaccessible et trop compliqué.  On lui reprocha, à raison, aussi une finition légère. En fermant le hayon de ma voiture d'essai, le bouton poussoir disparut à l'intérieur de celui-ci !

En 1980, sa face avant fut redessinée avec des clignotants en bouts d'aile afin de l'élargir artificiellement car son concepteur avait été prisonnier des dimensions plus étriquées de la 104. La   Renault 9 à la carrosserie volontairement passe-partout fut fatale aux dérivés prévus notamment une version 2 portes plus sportive et un  coupé style break de chasse que devait construire Guy Ligier. Elle tira sa révérence en 1983.

La 14 a toujours souffert d'une monte pneumatique un peu trop étroite de 145X13

La TS qui relança les ventes se distinguait par son moteur plus puissant porté à 1360 cm3 et 70 ch, une boîte à 5 rapports et une finition améliorée

"J'adore son bruit"

Daniel adore conduire sa 14 : "J'aime son confort moelleux, le silence de son moteur, paradoxalement le bruit de triplette de sa boîte de vitesses et même sa forme enveloppée de sa partie arrière. J'aime sa silhouette ! C'est une voiture très douce et agréable à conduire même de nos jours. Ça m'agace parfois un peu de lire pas mal de bêtises sur elle et sur la légende de la poire sur internet. Mais jamais je ne m'en séparerai".

Daniel a un excellent niveau en histoire de l'automobile et rêverait d'exercer le métier de journaliste auto comme nous l'avons évoqué. Une autre Renault le fait rêver. Il aimerait posséder une Frégate mais pas n'importe laquelle. Une 1953 à calandre à trois barres horizontales car il trouve que celle arrondie des 55 ressemble trop à la 403 Peugeot. Il est sympa, très pointu et c'est agréable d'échanger avec lui !

Daniel roule depuis 6 ans avec sa 14 qu'il adore

Un coupé break de chasse Renault 14 devait être produit par Guy Ligier dès fin 1977 avant d'être brusquement arrêté en pré-production

La fameuse pub de la poire qui avait remplacé celle de " La 7 CV du bonheur"