Simca 1301 Spécial : elle s'appelle Clémentine !

Depuis une dizaine d'année, Morgan est propriétaire de cette belle Simca 1301 Spécial rebaptisée Clémentine à cause de sa couleur orange typiquement seventies référencée "Pendjari".

" C'est l'une des dernières 1301 Spécial fabriquée le 26 mai 1975. Il s'agissait d'une version export destinée à la Suisse mais qui a été finalement vendue en France qu'en janvier 1976. C'est une voiture que je connaissais depuis 2006 et avec laquelle j'avais beaucoup roulé à partir de 2010 car elle appartenait à Alexandre, l'un de mes amis à qui finalement je l'ai achetée surtout à cause de sa couleur.  Depuis mon enfance, je suis passionné par Simca, marque dans laquelle j'ai beaucoup roulé grâce à un membre de ma famille. Avant la 1301, j'avais déjà une Aronde Élysée 1958". Précisons que Morgan Archambault connait particulièrement bien l'automobile ancienne, puisqu'il signe très régulièrement d'excellents articles sur le site automobile " News d'Anciennes " dont on ne peut que conseiller la lecture.

La Simca 1301 offre une silhouette toujours aussi élégante et lumineuse

L'orange très mode alors, appelée "Pendjari" était considérée comme une couleur sécuritaire comparée au gris, blanc ou noir

De la 1300 à la 1301

 La Simca 1300/1500 avait vu le jour en 1963 quelques semaines avant que son PDG H-T Pigozzi soit débarqué à un poste honorifique par Chrysler devenu actionnaire majoritaire. En 1967, pour mieux lutter contre la concurrence des nombreuses 1500, elle avait été allongée de 22 cm (4,46m) en gagnant non seulement de l'élégance et en capacité du coffre. En 1970 en recevant un 1290 cm3 plus moderne de 70 ch DIN dérivé de celui de la 1500, la 1301 Spécial devint le cheval de bataille de la gamme.  Elle séduisait par la pureté et luminosité de sa silhouette et par son prix compétitif, sa présentation et son excellent équipement. Malgré encore plus de 43 000 ventes cette année là, en 1975 Simca décida de l'arrêter. Il fallait faire de la place dans l'usine de Poissy en surcapacité pour produire sa remplaçante, la 1307/1308.

Sa planche de bord redéssinée en 1970 faisait appel à du faux bois alors très tendance

Morgan photographié lors d'une concentration Simca devant Clémentine

Nouvelle jeunesse

Lorsque Morgan acquit sa 1301 Spécial en 2014, elle était loin d'être dans cet état autant au niveau mécanique que carrosserie. Depuis il a parcouru 30 000 km au volant de Clémentine qui annonce 125 0000 km d'origine.  "Après avoir roulé 15 000 km avec, un piston du moteur usé a rendu l'âme.  Je l'ai fait remplacer ainsi que la boîte de vitesses par un moteur d'occasion de même type ; C'est à dire dépollué délivrant 67 ch contre 70 à carburateur Solex plutôt que Weber et à ventilateur débrayable. Ensuite, avec des copains et des professionnels, le plancher qui était percé a été refait, de même que le fond de coffre et les supports de cric. Les sièges qui étaient avachis ont été refaits et elle vient de recevoir des organes de roulement neufs. Suite à un accident dans sa partie avant, elle avait été repeinte dans les années 80. Ce sera sûrement la prochaine dépense pour Clémentine".

Le 1300 dépollué depuis 1972 avait perdu trois chevaux (67 ch DIN) malgré le montage d'un ventilateur débrayable

La 1301 Spécial avait adopté la même calandre que la 1501 avec deux longues portées qu'on retrouvait sur la 1100 Spécial

"C'est la voiture des potes"

En 1975, j'avais déjà essayé une Simca 1301 Spécial avec laquelle j'avais parcouru 1000 km dans la journée dans d'excellentes conditions ! Elle m'avait rappelé que j'avais possédé une Simca 1500 jeune marié. Il y a quelques années, pour POA j'avais pu reconduire la 1301 Spécial de Jérôme Labbé qui m'avait étonné par son confort, sa visibilité et sa relative modernité.  C'est exactement le sentiment perçu par Morgan.

" C'est une voiture encore moderne qui trouve sa place au sein de la circulation. Elle est suffisamment rapide (146 km/h) freine bien grâce à ses disques à l'avant, éclaire formidablement bien la nuit avec ses phares longue portée. Elle est confortable  avec ses sièges  moelleux surtout depuis qu'ils ont été refaits. Son seul défaut est d'être un peu trop bruyante car son petit 1300 tourne vite car il n'a que 4 vitesses. Cette 1301 avec laquelle je roule depuis bien avant son achat, suscite en moi de nombreux souvenirs avec mes potes de fac.  On n'avait pas peur de parcourir avec 500 km pour aller se baigner en sortant à 6 heures d'une boite de nuit. Que de souvenirs de jeunesse ! ".

Sa 1301 lui a déjà coûté en restauration pratiquement trois fois le prix qu'il pourrait la vendre aujourd'hui. Morgan n'en a cure.  "Je ne la vendrai jamais malgré de nombreuses propositions. C'est une voiture que j'ai pratiquement ressuscitée. Elle a été celle de ma jeunesse, puis de ma vie et je la conserverai jusqu'à la fin". Touchant.

En 1967, la 1300 en devenant 1301 avec troqué ses feux rouges ronds contre des rectangulaires élargissant sa silhouette

Sièges skaï-mi tissus très confortables offrant une bonne habitabilité

Roues de 13 pouces chaussées de 165. On reconnait l'enjoliveur Chrysler avec son Pentastar utilisé de 1962 à 1993

En 1967, la partie arrière de la 1301 avait été allongée de 14 cm

C'est Bertone qui avait revu sa silhouette en allongeant le capot de près de 7 cm pour mieux équilibrer sa silhouette