Rouler en BMW 645Ci V8 pour le prix d'une Clio 3 cylindres !

Aujourd'hui un cabriolet Série 840  6 cylindres  turbo 3 litres coûte environ 150 000 euros avec le malus écologique de près de 22 000 euros ! En 2005, le cabriolet 645 V8 Type E64 de Thierry valait déjà pas loin de 100 000 euros hors malus !

D'occasion, selon l'état et le kilométrage, la motorisation 6, 8 cylindres ou diesel, on déniche en annonces ce coupé-cabriolet à des prix s'étageant de 10 000 à 20 000 euros pour ceux antérieurs à 2010. Rappelons que la Série 6 autant en coupé que cabriolet a été produite de 2004 à jusqu'en 2010 avant que la F12 puis la Série 8 les remplace  en transmission intégrale avec des moteurs plus puissants.

Malgré ses presque 20 ans puisque la Série 6  a vu le jour  début 2004, elle n'est absolument pas démodée

Décapotée, la voiture est toujours imposante avec sa poupe épaisse

Ex-Olivier Panis

Thierry a toujours aimé les belles voitures. Nous avons déjà présenté la Jaguar XJ6 et BMW 728 de ce créateur de lofts automobile.

"J'aurais aimé une Mercedes 500 SL mais elle ne comptait que deux places. En 2021, je suis tombé sur cette annonce d'un cabriolet BMW 645 V8 4,4 l de 2005 toutes options qui semblait en excellent avec seulement 109 000 km ce qui est peu comparé à ceux que j'avais trouvés qui avaient 250 000 km. En plus, il m'a séduit pas sa silhouette très agressive car il était chaussé d'impressionnantes roues de 22 pouces contre 18 de série !  Je l'ai payé 22 000 euros !"

Planche de bord typiquement BMW avec une épaisse console centrale qui prend beaucoup de place dans l'habitacle

8 cylindres de 4,4 l 32 soupapes délivrant 333 ch à 6100 tr/mn accouplé à une boîte auto à 6 rapports

Thierry apprend  par le revendeur que cette 645 aurait appartenu à l'ancien pilote de Formule 1 Olivier Panis qui, lors d'une rencontre sur un circuit de vitesse, lui confirme. C'est d'ailleurs lui qui l'a chaussée de ses gigantesques roues de 22 pouces gantées de 265 X 35 à l'avant et 295 X 25 à l'arrière qui ajoutent une terrible note d'agressivité à sa voiture. A l'arrêt, elle semble déjà être en excès de vitesse, prête à bondir. Elles ont aussi le mérite de mieux asseoir la voiture au sol pour mieux exploiter les 333 ch du V8 de 4,4 l. Aujourd'hui, sur les 840 de 2023, hélas, ce n'est plus un 8 cylindres qui se cache sous le long  capot mais un six cylindres turbo qui délivre la même puissance  mais qui ne rejette que 200 g/km ce qui n'est pas le cas du gros V8.

Ah le fameux arrière tant controversé en bac de canard qui caractérisait les BMW dessinées par Chris Bangle ces années là !

Lunette arrière verticale en verre escamotable capoté et coupe-vent décapoté

Beau grondement

Sa 645 bien soignée par son précédente propriétaire est dans un état proche du neuf malgré ses 125 000 km. "J'adore ca silhouette car je la trouve aussi belle capotée avec sa lunette arrière verticale à l'italienne qui se baisse électriquement capoté alors que décapotée, elle joue le rôle de filet. Elle est confortable, silencieuse et tient très bien la route évidemment surtout avec ses grosses roues et marche fort". En effet, Thierry qui a un joli coup de volant manie bien les 1800 kilos de son gros joujou de près de 4,90 m de long dont l'agilité m'étonne sur les petites routes que nous avons prises. Sous le capot,  le V8, surtout en mode Sport, se met à gronder dès 3000 tr/mn mais à allure normale, j'ai remarqué que le compte-tours évolue seulement entre 1500 et 2500 tr/mn en boîte auto dans un silence de cathédrale.

"J'ai monté un boitier Éthanol pour rouler au E85. C'était plus intéressant quand le litre coûtait moins 70 centimes contre environ 1,10 euros maintenant. Sa consommation varie de 11 litres en roulant gentiment à 14 litres si on est plus agressif. C'est une voiture plaisir que je n'utilise que sur les longs trajets et le plus souvent décapotée.  Elle est très confortable et pratique avec son grand coffre et sa puissance et son excellente tenue de route."

De profil, la silhouette qui s'étire sur 4,82 m ne manque pas de pureté

A cette époque, les BMW avaient encore des calandres plus élégantes que celles actuelles

Il faut préciser que déjà en 2005, l'électronique était là pour calmer avec un anti-patinage pour calmer la furia des 333 ch. Son propriétaire me fait une démo de la capote à ouverture à distance qui s'efface en 23 secondes en laissant apparaître un intérieur tapissé de cuir beige.  Sa BMW lui suffit largement car il l'a partage avec d'autres voiture passion notamment une Jaguar XJS et une E.

Gigantesques roues de 22 pouces extra-larges de 295X25 à l'arrière au fort déport

Thierry compte également d'autres jolies voitures de collection déjà évoquées sur POA

Quid de l'avenir ?

Acheter une grosse voiture d'occasion pour le prix d'une petite neuve  offre son lot d'avantages puisque les grosses cylindrées  décotent beaucoup. En effet la BMW de Thierry coûte aujourd'hui huit fois moins que la version neuve correspondante certes plus moderne. D'ailleurs, contrairement à ce que j'imaginais, le marché des grosses cylindrées style Audi, Mercedes et BMW se porte bien.  De nombreux passionnés ont compris qu'on peut se faire plaisir contre une somme raisonnable au volant de grosses cylindrées généralement plus robustes capables couvrir 400 000 km sans trop de problème. Évidemment, il y a le revers de la médaille avec un budget d'entretien et d'utilisation et réparation  plus élevés,  assurance et cartes grises plus coûteuses, pièces détachées et révision sans oublier le coût des  pneumatiques bien que si on achète pas de Michelin, Thierry m'a prouvé que certains 22 pouces ne sont pas plus chers que des 18.

Hélas, ce ne sera certainement plus le cas dans quelques années où la majorité des grosses cylindrées seront électriques. Après 10 ou 15 ans d'utilisation, leurs batteries seront généralement en fin de vie et plus garanties par le constructeur avec des prix de remplacement dépassant 40 000 euros pour certaines grosses cylindrées.  Soit bien davantage que la valeur du véhicule. Faudra-t-il le jeter ?