Simca 1100 TI : "j'en rêvais à 18 ans !"

Née fin 1967, la 1100 n'était plus une nouveauté en 1973. Néanmoins, cette année là, elle battit son record de production avec près de 317 000 unités fabriquées (CDK comprises) après avoir été la voiture la plus vendue en France en 1972.

Depuis 1970 la 1100 S au moteur 75 ch était la berline la plus rapide de son segment. Son succès commercial encouragea Simca à présenter une version encore plus musclée. Ce n'était pas difficile. La marque disposait déjà de la mécanique plus puissante motorisant les récentes Rallye 2 et surtout celui de la nouvelle Matra Bagheera tournant dans le même sens que sur la 1100 S. Alimenté par deux carburateurs de 36, ce 1294 cm³ délivrait 82 chevaux. Une jolie puissance pour une berline compacte il y a plus de 50 ans. Pour mieux la supporter, son freinage avait été renforcé et sa suspension à barres de torsion légèrement durcie. Rappelons que la Simca 1100 était réputée pour ses qualités routières particulièrement une généreuse tenue de route et un bon confort.

La Simca 1100 TI 1974 rouge Sumatra  de Pierre date de février 1974

Le  hayon de la TI recevait un becquet améliorant son aérodynamique

Pierre a attendu 50 ans pour réaliser un des nombreux rêves de sa jeune vie

J'en rêvais à 18 ans

Pierre se souvient.  " A 18 ans, j'avais lu l'essai de la 1100 TI dans l'Auto-Journal de juillet 1973. Un essai très positif et j'ai poussé mon père qui roulait en 1100 GL à l'acheter. Les premières TI étaient seulement vendues en deux couleurs jaune Maya ou rouge Sumatra que mon père avait trouvé trop voyantes. Il a préféré acheter une 1100 S plus discrète blanc Takoma ".

La TI était terriblement séduisante également par son équipement particulièrement généreux : six projecteurs de série, avertisseur à dépression, pare-brise feuilleté (rare en 1973) à la bande supérieure teintée. Extérieurement, elle cachait un petit spoiler avant en tôle, un becquet de hayon et surtout exposait de superbes jantes Dunlop en alliage léger de série.

L'intérieur offrait des sièges spécifiques tenant mieux le corps, un volant sport à trois banches métalliques et surtout une impressionnante planche de bord en ligne digne d'une voiture de compétition. Hélas, elle se banalisa sur le millésime 75 reconnaissable à des gros feux rouges. Ses accélérations étaient plus sèches que celles de la Spécial puisqu'elle avalait les mille mètres DA en 34,5 secondes. La TI frôlait les 165 km/h contre 157 pour la S. Une sacrée allure pour une 1300 cm³ en 1973 !

Ancienne planche bord à 6 cadrans en ligne et volant sport à branches métalliques qui donnent davantage de valeur aux premiers millésimes

1294 cm3 délivrant 82 ch DIN alimenté par deux carburateurs comme les anciennes 1100 S de 1204 cm3 75 ch

50 ans plus tard !

"50 ans après en 2023, j'ai eu envie d'acheter la 1100 TI que mon père n'avait pas voulue en 1973. Pas n'importe quelle TI mais uniquement la première version à la planche de bord aux 6 cadrans en ligne. Après deux ans de recherche je l'ai enfin dénichée sur un site photos. Elle n’avait pas tourné depuis au moins trente ans, achetée en juin 1974 à un collaborateur Simca de Poissy qui l’avait immatriculée en février. Je l’ai achetée dans le cadre d’une succession à un marchand. Quasi exempte de corrosion, elle avait seulement 98 000 km d'origine. Mais en restant 30 ans sans rouler, son moteur était bloqué. Nous avons cherché puis trouvé un bloc moteur neuf stocké au Caapy que mes amis Hervé et Antoine ont remonté et bien réglé.

La 1100 avouait un ilot de défauts dans un océan de qualités.  Sa commande de boîte était toujours médiocre, son moteur trop bruyant et sa direction trop lourde. Mais son talent faisait tout oublier.  Dans son segment des berlines compactes, la TI n'avait aucune concurrence sérieuse.

La TI était équipée d'excellents sièges jugés très moelleux aujourd'hui maintenant mieux le corps

La TI avait repris les cadrans de la première Simca 1000 Rallye cerclés de chrome. Quelle superbe vision !

Émotion

" C'est seulement en mai 2024 que j'ai pu en prendre le volant avec une certaine émotion. J'ai retrouvé toute l'ambiance de la Simca 1100 car mon père m'avait vendu sa GL. Le bruit du moteur et celui si particulier de l'échappement. Sa direction assez ferme et la boîte de vitesses dont il faut décomposer les rapports. Avec 82 ch, puissance banale en 2025, la 1100 TI accélère encore bien, tient très bien la route avec un confort qui étonne mes passager séduits par le moelleux des sièges. Il y a surtout cette vision de son tableau de bord. Du bonheur ! Je l'utilise pour de petites balades  et seulement quand il fait beau. Je suis étonné qu'elle soit autant regardée surtout par les séniors.  C'est une voiture qui ne laisse pas indifférent.  Évidemment après l'avoir attendue 50 ans, je vais la conserver le plus longtemps possible".

Hélas, l'accueil positif qu'elle suscita fut brisé par la crise de l'énergie fin 1973 peu propice aux voitures à connotation sportive.  Simca fut contraint de dériver des versions plus économiques de la 1100 notamment la LX 53 ch qui reprenait en partie sa finition. Mais on peut dire que la 1100 TI fut certainement l'une des meilleures voitures des seventies. Merci à DoLm pour ses photos. Sympa !

Pierre a fait refaire les superbes jantes Dunlop en alliage qu'il a chaussées de 155 contre 145 à l'origine

La TI de 1974 avait encore les petits feux rouges. Bien dessiné le logo TI !

Avec ses 6 phares à iode, la 1100 TI offrait un éclairage exceptionnel à cette époque. Remarquez le discret spoiler avant

Jusqu'en 1976, la TI était proposée en trois ou cinq portes comme celle de Pierre

Pub de 1976 où l'inflation galopante des ces années là avait fait grimper son tarif à plus de 25 000 francs contre 16 550 francs en juillet 1973.