Essai Nissan Juke Hybrid 143ch : En quête d'émancipation

Paris - vendredi 17 février 2023 - 17H30. « Dis-donc, c’est discret ce rouge », me dit, non sans une pointe d’ironie, ma compagne, en découvrant notre Nissan Juke garé dans la rue. C’est vrai, le Nissan Juke n'a jamais été spécialement porté sur la discrétion. Cela s'avère particulièrement vrai dans cette livrée rouge Fuji/toit noir métallisé, et ses grandes jantes de 19 pouces. Mais n’oublions pas que tout cela est inscrit dans l’ADN de ce modèle depuis bien longtemps. S’il est vrai que cette seconde génération, commercialisée il y a déjà quelques années, a mis un peu d’eau dans son vin, elle a tout de même su préserver un certain esprit de liberté, mais dans un registre différent : quand le premier Juke cultivait une certaine bonhommie, le second pousse le curseur vers le dynamisme. Les angles ont remplacé les rondeurs, l’auto s’est allongée, et l’inclinaison du toit n’est pas sans rappeler l’univers des SUV coupés. Au final, l’ensemble est homogène, et probablement plus à même de séduire un public élargi.

L’esprit de dynamisme de notre finition N-Design se retrouve également à l’intérieur, où se rencontrent la fameuse console centrale typée « réservoir de moto », des sièges sports enveloppants « Monoform style » , de l'Alcantara sur le tableau de bord et les contre-portes, et des aérateurs ronds. Tout cela évoque très clairement l’univers du sport. Certains pourront trouver cet ensemble un poil « chargé », mais remarquons que la finition a fait un bon en avant significatif, reléguant ainsi l’ancien modèle à des années lumières sur ce point. Les places arrières offrent un espace dans la moyenne du marché. Le coffre, légèrement amputé par rapport à la version thermique en raison de la batterie, propose un volume de 354L, suffisant pour les départs en week-end d’une jeune famille.

La ville, son terrain de jeu favori

Alors qu'il n'était jusqu'à présent proposé qu'avec un modeste 3 cylindres de 114 chevaux, Nissan a eu la bonne idée de mettre sous le capot du Juke la motorisation hybride qui fait le bonheur de son cousin technique, le Renault Captur E-Tech.

Cette motorisation associe un moteur 4 cylindres 1.6 essence développant 94 ch à deux moteurs électriques : un de 49 ch pour la propulsion et un moteur de 20ch qui fait office de démarreur. L'ensemble électrique est alimenté par une petite batterie de 1,2 kWh. L’innovante transmission à crabots du Captur est bien sûr également reconduite. En ville, l’ensemble, qui développe 143 ch, permet des phases de roulage électrique nombreuses et assez prolongées, grâce à une régénération de la batterie bien maîtrisée.

Il n’est pas rare de pouvoir atteindre 50 km/h en tout électrique après un démarrage au feu rouge, avant que le moteur thermique se réveille. Dans ce contexte, il est facile de réaliser des consommations très basses en ville, autour de 4,5l au 100km. Il est même envisageable de faire moins, dans des conditions très favorables, et en utilisant à bon escient la fonction e-pedal qui force la régénération au freinage. Pour le reste, comme la plupart des voitures hybrides, ce type de motorisation permet une conduite douce et silencieuse, ce qui participe grandement au confort au quotidien.

Sur route, la motorisation permet également d’offrir des consommations maintenues entre 5,5 et 6l au 100km, si tant est qu'on adopte une conduite souple. Un score très intéressant. Et sans être un foudre de guerre, le Nissan Juke se joue de toutes les situations (le constructeur annonce un 0 à 100 km/h 10,1 s).

Petit bémol tout de même : il arrive parfois, lors des relances, que la boîte de vitesse reste trop longtemps verrouillée sur le rapport inférieur, ce qui augmente inutilement le niveau sonore dans l’habitacle. On comprendra alors vite que le Juke hybrid préfère une conduite apaisée, sa motorisation étant avant tout faite pour ça. Et c’est précisément de cette manière qu'il donnera le meilleur de lui-même.

Notons par contre qu’en termes de tenue de route, le Juke ne trahit pas ses promesses de dynamisme. S'il est vrai que cela se paie au prix d'un confort assez ferme, le petit SUV offre un comportement routier sain, vif, et amusant, malgré l'embonpoint de cette version hybride (1335 Kg). Et pour plus de confort, il faudra probablement se tourner vers des versions proposant des jantes plus modestes. 

Sur autoroute, le Juke offre une tenue de cap précise et sécurisante, ce qui permet d'envisager de longues étapes sans souci. Mais dans ces conditions, on sent que notre SUV urbain sort un peu de sa zone de confort : à 130 km/h, les reprises sont certes suffisantes, mais génèrent parfois des montées en régime qui mettent en difficulté l’insonorisation de l’habitacle. On remarque également quelques bruits aérodynamiques, assez présents à vitesse autoroutière. Les aides à la conduite, rassemblées sous le nom de ProPILOT Assist, permettent de voyager sereinement, nonobstant le régulateur de vitesse adaptatif qui réagit parfois de manière un peu trop autoritaire. C'est le cas quand une voiture déboîte devant vous de manière inopinée par exemple.

En termes de consommation, le Juke s’en sort bien sur autoroute avec un appétit qui a oscillé entre 6,5l et 7l au 100km, lors de notre essai de plus de 1000km. Un SUV urbain 100% thermique de même puissance n’aurait sans doute pas fait mieux. Le Nissan Juke arrive donc à éviter l’écueil de certaines voitures hybrides disponibles sur le marché, celui de faire exploser la consommation sur autoroute.

On achète ou on achète pas ?

Le Nissan Juke Hybrid arrive sur un marché très concurrentiel où se confrontent aujourd’hui le Renault Captur E-Tech, la Toyota Yaris Cross, le Hyundai Kona Hybrid, et quelques autres. Pour faire sa place, il peut compter sur sa motorisation hybride très efficiente, et un style tranchant qui pourra provoquer un achat coup de coeur chez certains. Un atout non négligeable pour trouver son public, dans un segment finalement assez rationnel en termes d’offre. Pour ce faire, il faudra tout de même débourser au minimum 31 450 euros pour la finition N-Connecta. Notre version N-Design, à qui rien ne manque en termes d'équipements, s'échange contre 34 200 euros. Quand on aime…

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