Honda HR-V  : image floue mais bonne bagnole

Par Patrice Vergès.Bonne nouvelle pour les futurs acheteurs du Honda HR-V qui exigeait jusqu'à 9 mois de délais début 2016. Un quota accru accordé à la filiale française a permis de réduire ce délai à trois mois seulement. Ça vaut le coup d'attendre !
 

Pionnier du crossover avec son précédent HR-V abandonné depuis 2005, Honda ne pouvait pas être absent de ce segment en forte expansion occupé par le Renault Captur, Peugeot 2008 et autres Fiat 500 X ou Opel Mokka. On se demande d'ailleurs, pourquoi Honda avait abandonné ce type de véhicule ?

Image floue

Cette marque est un peu difficile à comprendre pour un Européen avec parfois un manque de suivi entre ses modèles. En fait, il faut savoir que l'Europe ne présente pas grand chose pour le Japonais qui vend seulement un peu plus de 150 000 voitures (en progression de 30 % grâce au HR-V). C'est peu sur les 4,7 millions de véhicules cette année dont 1,6 millions rien qu'aux USA sans oublier 17 millions de motos. En France, Honda est une marque assez méconnue généralement sous considérée au niveau de sa production (100 millions de véhicules produits depuis 1948) comme j'ai pu le tester dans le cercle de mes relations. Beaucoup confondent avec Mazda.

Bon il est temps de se mettre au volant du HR-V qui vient de souffler sa première bougie. Esthétiquement, c'est une honnête réussite avec son profil dynamique aux faux airs de coupé dont la poignée de porte arrière est masquée dans le montant. Dans sa version Exclusive chaussée de jantes de 17 pouces, l'engin a de l'allure tout en restant assez sobre. Trop peut être ? Quelques packs proposés par Honda France accentuent sa sensualité notamment avec le pack Milano (1610 euros) qui teinte une partie des jantes de 18 pouces et le rétroviseur d'un rouge qui va bien au blanc glacier trop neutre.
 

Déménager pour le plaisir

Avec 4,30 m de long, l'un des plus grands de sa catégorie avec le nouveau Scenic 4, le HR-V est évidemment l'un des plus logeables avec un bon volume pour les passagers (toutefois pas trop grands) assis à l'arrière et surtout un coffre géant de 470 litres fort accessible de surcroît. (Volume total de 1533 litres). Ajoutez l'assise arrière qui se rabat en une tour de main (les fameux sièges magiques) et une modularité intelligente qui transforme le transport d'objets encombrants en un véritable plaisir. C'est le gros point fort du HR-V !
 

L'accès à bord est facilité par les 1,60 m de haut du véhicule dont l'habitacle est intelligemment conçu, agréable à regarder et plutôt pratique avec de nombreux rangements. Dommage que les plastiques noirs manquent un peu de moelleux autant au doigt qu'à l'œil et que la présentation intérieure soit aussi terne. Coté conduite, l'engin apparaît plutôt alerte grâce à un poids contenu (1350 kilos) : direction légère et assez directe (2,7 tours), boîte rapide à 6 rapports commandée par un court levier, suspension souple mais dont l'amortissement est perfectible sur mauvais revêtements notamment à l'arrière.

5 litres aux 100 sur 1500 km.
 

Le HR-V est proposé uniquement en deux roues motrices ce qui n'est pas le cas sur les autres marchés mondiaux où existe une version hybride. Les faibles volumes vendus en France (4000 unités) n'autorisent pas Honda à en proposer toutes les versions, et c'est dommage. Sous le capot, deux moteurs sont au choix de l'acheteur. C'est le 1500 essence Vtec de 129 ch qui se vend le mieux en France prouvant que la chute des ventes du diesel se confirme de plus en plus en plus. Il est vrai que l'essence est moins cher de 2300 euros que le diesel i-DTEC 1,6 l de 120 ch. Cette dernière mécanique désormais bien connue chez Honda,  cumule les vertus autant au niveau reprises (300 Nm dès 2000 tours), puissance que douceur et économie puisque nous avons seulement consommé 5 litres de carburant en moyenne sur 2000 km. Son seul vice est d'être un peu trop bavarde en charge où elle laisse échapper des claquements dans l'habitacle dont l'insonorisation mériterait d'être améliorée.

Sans être spécialement bas, les tarifs restent raisonnables car chez Honda tout est compris sauf la peinture métallisée (550 euros). D'autant qu'en série, on apprécie un gros arsenal sécuritaire ; lecture des panneaux, limitateur de vitesse intelligent, passage en code automatique, etc. La gamme HR-V débute à 21 760 euros pour s'achever à 28 420 euros en diesel Exclusive Navi équipée de série de sièges mi-cuir mi-tissus, toit ouvrant, caméra de recul, feux à leds, jantes de 17 pouces et GPS sans oublier la garantie de trois ans. Si le HR-V n'est pas le plus excitant de la bande des crossover, il faut admettre qu'il fait plutôt bien son job avec plus de savoir faire que de faire savoir.