Peugeot 106 : sauvée de la casse !

Jean-Pierre est un héros. Achetée dans sa famille en 1992, cette 106 affichant aujourd'hui plus de 218 000 kilomètres était destinée à la casse. Non seulement, il l'a sauvée des griffes des ferrailleurs mais il a l'intention de la restaurer. Hélas, il a été déçu de l'accueil de certains clubs qui ne considèrent pas la 106 ni comme une youngtimer malgré ses 32 ans, ni une voiture collectionnable. Par exemple, un club d'anciennes de Limoges, Retromobile Limousine ne semble pas savoir ce qu'est une youngtimer puisqu'il a refusé sa Peugeot 106. Passion de l'ancienne et ouverture d'esprit ne riment pas toujours. Heureusement que d'autres clubs moins élitistes acceptent la présence de sa sympathique petite Peugeot.

" C'est en 2016 que j'ai récupéré cette 106. Par manque de place, elle allait partir à la casse bien qu'elle tournait comme une horloge à 150 000 km. Restée dix ans sans rouler dans un garage, elle ne montrait aucune trace de corrosion. C'est pourquoi, j'ai décidé de la sauver " explique Jean-Pierre.

La Peugeot 106 de Jean Pierre est âgée de 32 ans, produite seulement en 1992 sans catalyseur

Sa 106 en état d'usage à 218 000 km n'a pas une tâche de rouille

 Pour une voiture âgée de 32 ans, l'habitacle n'est pas trop défraichi

Dérivée de l'AX

 Étroitement dérivée de la Citroën AX née cinq ans plus tôt, la 106 inaugurait le chiffre 6 au sein de la marque au lion. Plus volumineuse que cette dernière (3,56 m), elle se rapprochait beaucoup de la 205 avec l'ambition cachée de la remplacer. Elle était propulsée par le récent moteur TU proposé en plusieurs cylindres s'étageant de 954 à 1360 cm3.  Dessinée par l'équipe de Gérard Walter de PSA, sa silhouette préfigurant celle de la future 306 ne manquait pas d'élégance. Par son gabarit supérieur et ses motorisations, elle était d'un segment supérieur à celui de la Citroën en visant également la clientèle de remplacement de la 205.  Au départ, elle ne fut proposée qu'en deux portes (quatre en 1993) animée par quatre motorisations au choix s'intercalant de 954 cm3 à 1360 cm3 (45 à 100 ch).  La 106 de Jean-Luc est un type XR, c'est à dire milieu de gamme propulsé par le TU 1124 cm3 de 60 chevaux.  Version plus luxueuse se différentiant par ses sièges recouverts de velours  et rabattables à l'arrière, instrumentation plus riche. Mais elle conservait les boucliers noirs.

Jean-Pierre souhaite donner la voiture  à son petit-fils

Vaillant TU de 1124 cm3 alimenté par un carburateur qui annonce 60 ch

Très amusante à conduire

" En roulant, j'ai découvert la 106 et ses qualités auxquelles je ne m'attendais pas. Ce qui m'a étonné, c'est son confort, ses excellents sièges, ses réactions saines, sa légèreté, sa maniabilité et sa réactivité. Même avec seulement 60 ch, le petit 1124 cm3 est très disponible. Avec, on n'a pas de peur de prendre la route ni l'autoroute tout ceci sans dépasser 6 litres aux cent. On peut s'amuser avec. Je ne pensais pas m'attacher autant à cette voiture avec laquelle j'ai parcouru plus de 60 000 km avant de claquer récemment le joint de culasse. C'est moi même qui l'entretient, fait les vidanges et changé ses amortisseurs et ses roulements de roues. J'ai remplacé le joint de culasse et fait surfacer la culasse et vérifié l'état du moteur ! Quasi neuf à 218 000 kilomètres. Étonnant !".

Je me souviens bien de l'essai en .... octobre 1991 de cette petite 106 qui m'avait séduit par son excellent comportement routier, normal quand on connaissait sa filiation avec la ZX, son esthétique plus racée, ses bonnes performances en 60 ch (158 km/h) mais il est vrai qu'elle ne pesait pas 800 kilos et le plaisir de conduite qu'elle distillait. En revanche, son prix élevé  et sa présentation triste et pauvre m'avaient moins attiré.  Classique à l'époque chez Peugeot !

Les clignotant arrière n'ont pas perdu leur transparence...

...Ce n'est pas le cas de clignotants à l'avant qu'il va bientôt changer

Pour mon petit-fils

Jean-Pierre reconnait que sa 106 laisse voir ses rides. " Je vais la restaurer mais légèrement car je tiens absolument la conserver dans sa patine d'origine car elle a plus de valeur sentimentale pour moi que pécuniaire. Pas question de la vendre car elle m'a été donnée. Je vais la donner à mon petit-fils car elle l'intéresse quand il aura 18 ans. Comme cela, elle restera dans la famille, j'espère qu'il en prendra grand soin" avoue Jean-Pierre.

La 106 a connu une jolie carrière puisque près de 3 millions ont été produite jusqu'en 2003. Au fil des temps, ses motorisations se sont élargies pour en faire une véritable petite sportive dans ses versions Rallye où la plus puissante 1,6 l annonçait 120 ch. Pour mieux s'imposer face à la Saxo qui succéda à l'AX, en 1996, elle fut restylée dans un style plus flatteur et plus enveloppé (3, 68 m) plus proche encore de la 306. Il est regrettable que cette youngtimer soit un peu oubliée aujourd'hui comparée à d'autres voitures de même génération.

L'habitacle étonne par son excellent état et ses sièges velours d'origine pas du tout défoncés

En 1996, la 106 fut restylée dans un style plus flatteur inspiré de celui de la 306

En juin 1991, la presse spécialisée annonce la future sortie de la 106 encore appelée.... 105 !