Suzuki : un amour de Swift

Par Patrice Vergès. Je vous le concède, déclarer dans une soirée branchée qu’on possède une Swift est moins valorisant que d’avouer qu’on roule en Fiat 500 ou en Mini. Pourtant cette petite Suzuki ne manque pas d’arguments ni d’attraits face à ces voitures image.



Depuis fin 2010, la Swift proposée en deux ou quatre portes n’a pas évolué

Cela dit, comme ces dernières, l’achat d’une Swift se fait généralement sur sa silhouette très prisée par le sexe…. faible. Redessinée fin 2010 dans un style très proche de la précédente, la nouvelle est plus longue de 8 cm et 5 cm plus large. Ce clone réussi de la Mini se doit d’évoluer à doses homéopathiques pour ne pas effrayer la clientèle. Un art subtil de changer sans avoir l’air de changer. C’est pour cette raison que la Swift 2014 se distingue seulement de la 2013 par une redéfinition des niveaux d’équipement globalement enrichis.



En finition bicolore So ‘Color facturée 750 euros, elle dégage beaucoup plus de charme.

Des prix raisonnables

Première bonne nouvelle. Comme trop souvent, il n’est pas besoin de grimper au haut de gamme pour bénéficier d’un équipement convenable. A 12 640 euros en 3 portes, le second niveau nommé Privilège est déjà crédité de l’air conditionné, 4 vitres électriques, anti-bouillard, régulateur de vitesse, un volant cuir et des rétroviseurs dégivrants. Pas mal. En plus, Suzuki ne propose pratiquement aucune option sauf la peinture métallisée à 410 euros. Un conseil d’ami. Economisez ou empruntez encore 340 euros pour avoir accès à la version So’Color qui propose plusieurs combinaisons de teinte entre la caisse et le pavillon. Je vous assure qu’une Swift grise à toit blanc dégage bien plus de sensualité qu’une Swift bêtement rouge. Remarquons que cette citadine est vendue à un tarif bien inférieur à celui d’une Fiat 500 ou Mini de motorisation équivalente.

Le plaisir d’essence

La majorité des 9000 ventes annuelles de la Swift en France se fait en moteur à essence moins coûteuse de 1900 euros que le DDiS d’origine Fiat. 1900 euros, ce n’est pas rien ! D’abord ce petit 1250 16 soupapes est bien plus puissant avec 94 ch contre 75 pour le diesel, plus soyeux, plus tonique, étonnamment silencieux mais à sa décharge plus creux. Pour bénéficier de bonnes reprises il ne faut pas hésiter à jouer avec les rapports. Bien sûr, il consomme davantage à hauteur d’environ 2 litres aux 100 mais est également exempté de malus. Son seul gros défaut est de compter seulement 5 rapports qui se font surtout sentir sur autoroute. Mais sa vocation c’est surtout la ville où ses 3,85 m font merveille autant que ses 1,51 m de haut qui favorisent l’accès à bord en évitant de se dévisser la tête. Dommage que la carrosserie ne soit pas mieux protégée de l’enfer urbain d’autant que la Citroën Cactus va certainement relancer la mode oubliée des protections latérale style R5 GTL de papa. Le reste, ce n’est pas si mal avec une direction incisive, un châssis précis et un comportement plutôt agile.

la planche de bord est tristounette mais les rangements de portes sont vastes



 Les plastiques sont durs et manquent autant de charme visuel que tactile

Tristounette

Au chapitre des critiques, il faut reconnaître que la planche de bord réalisée en plastique noir n’incite pas à se plier de rire, loin du charme de celle de ses concurrentes. L’assise des sièges est un peu réduite pour un grand gabarit mais il est vrai que sa clientèle est à majorité féminine et le coffre manque de générosité avec 211 litres.

Bref, une voiture bien faite qui ne manque pas de charme lié à des tarifs sympathiques qui commencent à 11 790 euros pour s’achever à plus de 18 000. Le cadeau Bonus non négligeable de 2014 c’est la garantie et l’entretien gratuit pendant cinq ans !

 La version Sport de 136 ch existe désormais en 5 portes