Essai Peugeot 308 GTI : la rencontre (épisode 1)

L'arrivée sur le marché de la nouvelle Peugeot 308 GTI prouve que Peugeot retrouve confiance en lui-même. C'est une bonne nouvelle après des années difficiles. En effet, La Peugeot 308 GTI apparait décomplexée face aux vieux démons d'une concurrence supposée toujours plus affutée. Cette fois, tant par sa puissance (270 ch/ 330 Nm de couple) que par ses solutions techniques, ou ne serait ce que par les coloris proposés (peinture bi-colore coupe franche), la Peugeot 308 GTI assume son statut d'enfant terrible de la gamme. L'important n'est pas de savoir si l'on est pour ou contre ce genre de voiture en 2015, mais de constater que Peugeot Sport est capable de jouer dans la cour des grands et qu'il s'en donne les moyens. C'est un signal fort envoyé au marché.

A l'initiative de Philippe Beaugé (merci à lui !), concessionnaire Peugeot au Mans (Clara Automobiles), POA a été invité à venir découvrir la Peugeot 308 GTI

Ronan Rocher, photographe officiel de POA, nous a accompagné au Mans pour cette journée Peugeot. Chaque jours, vous découvrirez les images magiques qu’il a réalisé de notre périple. Vous aimez le travail de Ronan. Sachez qu’il propose des stages de formation à la photo pour débutant ou confirmé. (+ d’infos sur comme un photographe).

Châssis réglé par des pilotes, moteur avec pression d'injection portée à 200 bar, sonorité à l’échappement, glissement à différentiel limité Torsen. L’exercice du 0 à 100 km/h est accompli en 6,0 s et le 1000 m départ arrêté en 25,3s.

Pour encaisser le couple culminant à 330 Nm, la boîte manuelle à six rapports est renforcée. Ses deux arbres sont désormais grenaillés et ses pignons traités par carbonitruration profonde. Grâce à ce procédé thermochimique, la résistance de la pièce est renforcée tant en usure qu’en fatigue par un enrichissement en carbone et en azote. Enfin, le pont en sortie de boîte est raccourci au bénéfice des accélérations.

Légère, 1205 kg, la Peugeot 308 GTi possède un rapport poids/puissance de 4,46 kg/ch. 139 g/km de CO2 en cycle mixte, 6,0 l/100 km en cycle mixte, 8,1 l/100 km en cycle urbain et 4,9 l/100 km en cycle extra urbain (suivant directives 99/100/CE).