Peugeot 308 SW : Sans doute la voiture française la plus aboutie que j'ai conduite cette année.

*Lancée en septembre 2013, la Peugeot 308 a trouvé son public avec plus de 85 000 commandes enregistrées à ce jour. Devenue leader du segment des berlines compactes en France, la 308 a aussi été élue voiture de l’année 2014 par un jury de 58 journalistes européens. Si ce titre n’est pas une garantie de succès commercial, il a valeur de symbole, celui de réussir la synthèse des attentes automobiles aussi disparates que celle d’un anglais ou d’un polonais et cela pour 27 pays.

Cette reconnaissance est donc bonne augure pour l’arrivée de la déclinaison break qui devrait représenter une vente sur 3. La 308 SW mesure 4,58 mètres, 11 cm de plus que la berline, ce qui lui permet d’offrir l’un des coffres des plus vastes de la catégorie (610 dm3) et plus de place à l’arrière. Comme l’explique Alexandre Guirao, directeur de la communication de Peugeot, cette 308 sw assume son statut de véritable break : «  Avec la multiplication de l’offre, notamment les SUV et les crossover, nous voulions que le break 308 revienne aux fondamentaux du genre, à savoir du volume et de la praticité ».

Et c’est vrai qu’il est facile  à vivre ce break : la banquette se rabat en deux parties, avec une simple poignée, pour former un plancher plat et libérer un espace géant de 1660 dm3. Sur les versions dotées du toit en verre panoramique l’habitacle offre une belle ambiance lumineuse qui accentue le sentiment d’espace et l’on retrouve ce cockpit simplifié à l’extrême qui concentre les fonctions sur un grand écran tactile, associé à un petit volant sport et des compteurs en hauteur. Une invitation à la conduite qui tient toutes ses promesses.

Le break 308 est tout aussi plaisant à piloter que la berline, d’autant plus qu’il inaugure un nouveau moteur turbo essence 3 cylindres baptisé PureTech qui comme son nom l’indique se veut aussi vertueux que performant. Dans sa version 1,2 litres 130 ch, il ne rejette que 109 g de CO2, consomme 4,7 l en moyenne. Au-delà des chiffres, il offre de très bonnes reprises tout en étant extrêmement silencieux. La 308 SW propose une nouvelle fonction sport qui, via un bouton sur la console, raffermie la direction, rend la pédale d’accélérateur plus réactive et fait virer l’éclairage des compteurs du blanc au rouge. De douce à conduire la 308 devient viril. Détail ironique, le mode sport accroît artificiellement la sonorité dans l’habitacle, via un amplificateur numérique. A trop avoir insonorisé ce moteur, les ingénieurs ont craint que les conducteurs à fibre sportive se sentent frustrés, d’ou ce générateur de son qui accentue les sensations.

Au final, dans cette version essence la 308 SW rebat les cartes face au diesel, en étant plus plaisante à conduire, moins polluante, plus silencieuse, moins chère et presque aussi sobre. En ces temps de pollutions de l’air, le choix de l’essence s’impose.

* article publié par Renaud Roubaudi dans le Parisien Magazine en avril 2014

Modèle essayé : Peugeot 308 SW 1.2 e-THP  130 féline

Moteur essence turbo 3  cylindres - puissance130 ch Fabriqué dans le nord de la France à Douvrin

Dimensions : Longueur : 4, 58 m, Largeur : 2, 04m, Hauteur : 1,47 m - Coffre : 610 dm3 - Poids :  1190 kg

Consommation mixte :  4,7 litres/100 km -Autonomie : 1200 KM

Bilan carbone : 109 g de co2 par km

Accélération : de 0 à 100 km/h en  10 secondes -Vitesse maxi : 205 km /h

Rivales : Volkswagen Golf SW, Ford Focus SW, Renault Megane Estate

Prix du modèle essayé :  28 250 € -Gamme de 22 750 € jusqu’à 33 000 €