Opel Corsa GSI : la der des ders

Par Patrice Vergès. Dans un peu moins d'un an, l'Opel Corsa sera remplacée par un tout nouveau modèle extrapolé de la Peugeot 208. Voici l'ultime version de la Corsa 100 % pur jus Opel avec le modèle GSI.

Depuis la première Corsa GSI née en 1987, Opel décline systématiquement son cheval de bataille en version sportive. Pourtant, la dernière mouture de la Corsa D née en 2014 n'avait pas eu droit à ce sigle apparu sur la Commodore GS/I en 1970. Pour Opel France, la Corsa représente encore un très gros marché avec un tiers de ses ventes soit 25 000 voitures environ sur 75 000 unités, toutes désormais en motorisation essence. Avec cette GSI, Opel ne s'attend évidemment pas à des miracles au plan commercial mais souhaite répondre aux désirs d'une petite clientèle composée souvent de jeunes amateurs de mini-sportives. Segment où on retrouve la récente Suzuki Swift, VW Up GTI et quelques autres autour de 20 000 euros.

La course à la puissance, c'est fini !

A cause du malus qui frappe durement ce segment, les petites bombinette survoltées ont perdu de leur ramage. La nouvelle Corsa GSI délivre 150 chevaux soit exactement la même puissance que celle lancée en 2006 dont elle est dérivée (extrapolée de la Fiat Punto) alors animée alors par un 1600 cm3 turbo. Une honte pour un lecteur du magazine sportif Échappement effondré par cette stagnation ! Hélas ou tant mieux, cette course à la puissance un peu ridicule dans le contexte des limitations de vitesse est belle est bien terminée. La GSI va chercher un moteur strictement de série dans feu la gamme Adam, à savoir un 1400 cm3 turbocompressé de 150 ch qui, malgré un overboost un poil timide, n'a rien d'agressif dans son fonctionnement plutôt pépère. En revanche, il a du couple dès 3000 tr/mn et entraîne quand même cette compacte à plus de 207 km/h avec des accélérations intéressantes (8,9 secondes de 0 à 100 km/h) grâce à sa boîte à 6 vitesses pas mal étagée générant une consommation raisonnable. Sa sonorité reste relativement discrète d'autant qu'Opel n'a même pas installé un synthétiseur de son comme la concurrence.Planche de bord très soignée et belle qualité de la finition intérieure. Pas à rougir comparée à VW  

Un malus raisonnable

Rien de bien excitant donc, compensé par le fait que ce groupe Euro 6d n'émet que 141 grammes CO/² norme WLTP. Un avantage au niveau du malus 2019 puisqu'il ne subira qu'une surtaxe de 763 euros ce qui reste raisonnable dans ce segment de prix, inférieur à ce que paye, par exemple, un acheteur d'une plébéienne Dacia Lodgy essence. Rappelons que l'Insignia GSI essayée sur POA en avril dernier vient d'être retirée de la vente en France à cause de son malus de 10 500 euros. Quand l'impôt tue l'impôt !

Aux critiques de ceux qui trouvent que la nouvelle Corsa GSI aurait mérité un moteur plus puissant, Opel rétorque qu'il existait sur précédente version OPC (Opel Performance Center) qui frisait les 210 ch mais qui l'aurait malussé de 6000 euros ce qui est commercialement intolérable.

Châssis d'OPC très incisif

En revanche, la GSI a repris l'excellent châssis surbaissé de l'OPC avec des amortisseurs spécifiques qui génèrent une tenue de route remarquable, un train avant incisif, un freinage puissant et globalement un réel plaisir de pilotage sur petites routes où elle s'inscrit bien dans les virages au prix d'une certaine fermeté. Anne Chantal Pauwels ancienne et talentueuse coéquipière et pilote professionnelle m'a démontré sur circuit, l'agilité et l'efficacité de cette voiture réussie au plan dynamique. Joli coup de volant !



Les jantes de 18 pouces (215/40) sont optionnelles contre 300 euros seulement



Le GPS de série trop bas est très mal placé. On remarquera le badge qui limite la vitesse à 240 km/h en Allemagne lorsqu'on est chaussé de pneus neige. Édouard Philippe n'imagine même pas !

Déjà esthétiquement plaisante (redessinée en 2014) en version GSI, elle devient craquante surtout dans certains coloris. Elle se distingue des versions plus calmes par ses bouclier spécifiques, capot et bas de caisse, sa calandre nid d'abeille, rétroviseurs ton carbone, becquet arrière et ses jantes de 17 en série et 18 optionnelles qui laissent deviner des étriers rouges. Son intérieur n'est pas oublié avec un volant et pédalier sport et surtout de très beaux sièges Recaro optionnels qui maintiennent bien le corps mais manquent un peu de moelleux.

Comme pour toutes les Opel les prix restent raisonnables de même que celui des options puisque la GSI est facturée 20 700 euros avec un bel équipement de série. La GSI n'est pas la dernière Opel 100 % Opel puisque les Astra et Insignia nées sous l'ère GM devraient encore évoluer en 2019. Vous imaginez bien, que POA vous en reparlera.