Comment ferions nous sans les routiers ?

Au Truckstore on cause camion

Nous sommes invités par Mercedes Trucks au Truckstore pour causer camions, un sujet qui nous fait tous les trois revenir en enfance et qui nous donne des étoiles dans les yeux, comme quand Clément découvre la boîte de crocodiles Haribo format familial avec goût coca exclusif inclus que Cédric a glissée dans sa valise incognito avant de partir. Notre guide spécialiste de ces joujoux Sébastien Morel est chargé de nous en apprendre plus à nous incultes sur ces engins qui sont le poumon de notre économie, et de nous surveiller pour qu’on ne fasse pas de bêtises avec ces monstres. 

3243 = 32 tonnes et 430 chevaux

Le Truckstore est l’atelier de maintenance qui entretient et reconditionne des camions Mercedes de toute la France. Alors que nous faisons face à un 3243 en chantier ( 3243 pour 32 tonnes et 430 chevaux au cas où vous ne sauriez pas décrypter comme nous ces suites arithmétiques, bien que tout le monde devrait savoir ce genre de choses avant même de sauter de son berceau), nous obtenons une réponse à une question qui nous taraude depuis quelques décennies: les camions européens n’ont pas de capot comme les camions américains pour des questions de taille réglementée par des normes européennes.

Mieux qu'un avion

Mais les moteurs sont les mêmes: celui devant nos yeux n’est pas parmi les plus gros, mais a déjà le physique d’une armoire normande avec ses six cylindres cubant 11 litres et développant 430 chevaux. Les camions sont également dotés d’une technologie ultramoderne, avec des boîtes robotisées à 12 vitesses, de l’AdBlue depuis 2008 ou une maintenance prédictive comme les avions. 

Le Premier Ministre se prend au jeu pour personnaliser son Actros de fonction, avec la calandre surélevée de la version chantier, les marchepieds pour laver son pare-brise et surtout l’option des jantes chromées qui brillent de mille feux. Sans parler des choix de cabines que nous  découvrirons dans une deuxième vidéo… sur POA bien sûr!