Citroën C4 Cactus 2018 : je veux de la tendresse

Patrice Vergès. En marge de la vidéo de Renaud, voici quelques réflexions qui ont traversé notre cerveau lors des 250 km parcourus au volant de cette nouvelle version de la Citroën C4 Cactus 2018 en progrès par rapport à la précédente.

La conduite régulière des voitures des années 70/80 pour mes rubriques rétro et bouquins me rappelle, à chaque fois, comme elles étaient plus confortables que celles d'aujourd'hui. Sans remonter aux Citroën AMI 6 ou GS, les Simca Horizon et 1510, les Renault 25 et 30, les Peugeot 309 et 405 offraient des sièges moelleux et des suspensions bien plus souples. Devenus prescripteurs en matière automobile, les constructeurs allemands ont imposé des sièges plus durs et des suspensions plus fermes auxquels il faut ajouter des pneus à très bas voir trop bas profil.

Retour vers le futur

Si certains jeunes confères ont moyennement goûté le moelleux de la nouvelle suspension de la Citroën C4 Catcus 2018 à butées hydrauliques progressives en trouvant la voiture moins précise dans ses réactions avec une prise de roulis accrue, ce n'est pas notre cas. Sans donner l'impression de conduire un Chamalow comme l'Ami 6 que je vous souhaite de découvrir un jour et dont chaque virage vous permettait de frôler (si affinités) votre passagère, équipée de ces amortisseurs, la Cactus offre une tendresse de suspension de bon aloi. En rajoutant de la douceur dans certaines phases de détentes et surtout de compression, la C4 avale mieux les violents ralentisseurs qui hérissent nos routes. La Citroën C4 Cactus 2018 devrait séduire la clientèle Citroën plus âgée (autour de 60 ans) que celle des autres constructeurs automobiles. Avec la disparition de la C5, on a trop reproché à cette marque d'avoir abandonné sa légendaire suspension pneumatique qui fait partie de l'ADN de la marque. Elle l'avait oubliée avec la rude DS5 qui a fait fuir ailleurs les anciens possesseurs de C5. D'ailleurs, il sera décliné sur de futurs modèles qui verront bientôt le jour.

J'veux de la tendresse

Cette douceur est liée aux nouveaux sièges Advanced Comfort qui rajoutent encore une sensation de moelleux au fessier (plus qu'au dos). Mais on ne s'enfonce pas dans les sièges comme dans les voitures du passé, car sous la couche de mousse haute densité de 1,5 cm rajoutée, la fermeté est toujours là. En vérité, ce matelassage m'a rappelé le sur-matelas que je viens d'acquérir tout en appréciant les matelas fermes par ma morphologie. C'est comme la confiserie chocolatée Raider, "deux doigts coupe-faim" où sous le caramel tendre se cache le biscuit dur Dommage que la marque n'ait pas repris les fameux tapis en Dulopillo de la DS dans lesquels les pieds s'enfonçaient voluptueusement en accroissant encore le sentiment de se poser sur un tapis volant.

Un poids inférieur de 150 kilos à celui de la concurrence permet à la Citroën C4 Cactus 2018 de se montrer légère à conduire sur les petites routes où elle s'enroule dans les virages avec une grande réactivité. Du bonheur ! Renaud et moi comme vous l'avez vu, avons apprécié le petit 3 cylindres essence PureTech turbocompressé de 110 chevaux moins vibratoire que dans ma mémoire. Il est devenu particulièrement discret sur ce modèle dont l'insonorisation a été largement accrue. On l'entend à peine feuler si on monte dans les tours. À tarif presque égal, je choisirai plutôt la version 110 ch à boîte auto EAT6 à 6 rapports (plus 1600 €) que la nouvelle 130 ch à boîte mécanique (plus 1050 €), il est vrai plus tonique.

Je n'avais pas aimé la précédente C4 Cactus autant par son concept de SUV mal situé entre deux rives (pas assez haut avec position de conduite trop basse) que par sa présentation trop vulgaire notamment avec ses Airbump démesurés. (L'article intitulé " La confusion des sentiments doit toujours être en ligne sur POA). Chargée de remplacer la C4 que j'ai toujours trouvé moche (clone de Fiat Stylo 5 portes), la Citroën C4 Cactus 2018 s'est "berlinisée" et ça lui va bien au teint. Ses défauts sont devenus des qualités. Elle fait songer à une grosse C3 tout en ayant acquis une fluidité de forme qui permet de mieux apprécier la grâce épurée du dessin du pavillon et de la custode qui poursuit les glaces arrière surteintées (en option sur la Feel). En allégeant sa silhouette, Citroën n'est pas tombé dans le piège du dépouillement et la carrosserie qui propose encore une excellente protection à tous les petits chocs urbains bien oubliée sur beaucoup de ses concurrentes.

Plus statutaire

En changeant de statut et devenant la remplaçante de la C4, la Citroën C4 Cactus 2018 a vu son prix augmenter jusqu'à prés 2000 euros selon les versions. Cette augmentation va de pair avec une amélioration de son équipement et une présentation plus cossue. Sans être obsédé par les plastiques moussés, celui des contre-portes fait encore low-cost. Si notre cher Cédric dit Audiman avait été présent lors de cet essai, après les avoir tâtées, il aurait été pleurer dans les w.c. Renaud et moi avons fulminé contre l'écran central digital qui exige de quitter les yeux de la route pour taper deux ou trois dedans rien que pour baisser le chauffage. Citroën devrait revenir à un classique bouton mieux préhensile comme avant. Enfin, espérons que l'accroissement du débit de la ventilation fasse de la Cactus une voiture moins chaude l'été comme cela avait été souligné.

Pour le reste, vous savez tout. Avec un prix moyen de 23/24 000 € (dès 16 950 €) pour la 110 ch en finition Feel si on se plie à quelques tentantes options (jantes alliage 17 pouces bi-tons, clé mains libres, vitres surteintées), cette version apparaît surtout plus attractive que la précédente au succès commercial médiocre. Je ne suis pas certain qu'un possesseur de C4 la remplace par ce nouveau modèle qui reste d'un segment inférieur malgré indiscutable une montée en gamme mais le futur C5 Aircross devrait répondre en partie à souhait. Mais Citroën n'avait pas d'autres choix et ce qui a été fait est très malin à défaut d'être commercial.